Motorizare diesel
2.967 cm³, 09/2017-01/2020 (facelift). Motor: 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC).
| Motor | 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) |
|---|---|
| Cod motor | DDXA |
| Familie | EA897 (3.0 V6 TDI common-rail) |
| Combustibil | diesel |
| Cilindree | 2.967 cm³ |
| Cilindri | 6 |
| Putere | 163 CP (120 kW) |
| Cuplu maxim | 450 Nm |
| Normă de poluare | Euro 6b |
| Filtru de particule | da |
| Distribuție | lanț |
| Transmisie | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION cuplabil cu cutia manuală (prezența reductorului neconfirmată pentru Europa) |
| Ani de producție | 09/2017-01/2020 (facelift) |
| Masă proprie | 2.102 kg |
| Emisii CO₂ | 219 g/km |
Consum oficial declarat de producător (ciclul NEDC). În trafic real, consumul este de obicei mai mare decât aceste valori.
Problemele de mai jos țin de motorul 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) și apar la toate mașinile care îl folosesc.
În decembrie 2017, KBA a dispus rechemarea Touareg 3.0 TDI Euro 6 din anii 2014-2017, după ce a găsit două dispozitive de manipulare nepermise: o strategie de încălzire activă aproape doar pe standul de testare și o limitare a dozării AdBlue în anumite condiții. Au fost afectate 25.800 de mașini în Germania și 57.600 în lume. VW a livrat un software nou, aprobat de KBA.89
Pe Touareg II din 2014 (toate versiunile diesel), cele mai frecvente defecte sunt pompa Denox Bosch, supapa de dozare, senzorii NOx dinainte și de după catalizatorul SCR și senzorul de nivel AdBlue. După înlocuirea pompei e nevoie de adaptare cu tester; fără ea, mașina revine în regim de avarie după 100-200 km.10
Pe Touareg II, prezoanele M10 ale galeriei de evacuare ruginesc în chiulasă. La demontarea galeriei pentru lucrări la EGR sau DPF se rup de regulă două până la patru prezoane, iar extragerea lor e laborioasă.10
Nu face parte din Dieselgate EA189, dar Touareg 3.0 TDI Euro 6 (2014-2017) a fost rechemat de KBA în decembrie 2017 pentru două dispozitive de manipulare (25.800 de mașini în Germania, 57.600 în lume; autohaus.de, Wikipedia DE). În SUA, toate motoarele 3.0 TDI vândute între 2009 și 2015 (circa 85.000 de vehicule) aveau software de manipulare, inclusiv Touareg (Wikipedia EN).
Versiunea de bază a lui V6 TDI, doar cu cutie manuală (ADAC). ADAC afișează codul prescurtat „DDX”; codul complet DDXA (120 kW, 06/2016-06/2020) vine din der-ersatzteile-profi.de. Putere maximă la 2750 rpm, cuplu de 450 Nm la 1250 rpm (ADAC). DE Wikipedia: cea mai slabă variantă a V6-ului a fost disponibilă din primăvara lui 2017. Masa remorcii frânate: 3000 kg la 12% (ADAC). ADAC nu precizează tipul de 4MOTION la versiunile V6 cu cutie manuală. cars.co.za spune că Amarok-urile 4x4 cu cutie manuală au cutie de transfer cu reductor, dar Wikipedia EN descrie V6 Core din Australia (2020) drept singurul V6 cu reductor adevărat; pentru exemplarele europene, prezența reductorului trebuie verificată pe mașină. Consumurile sunt valori oficiale NEDC (NEFZ), date de producător preluate din ADAC Autokatalog; ADAC nu afișează valori WLTP pentru Amarok 1. Valorile de bază sunt cele ale primei intrări din variante_cutie. Toate V6 TDI din Germania au catalizator SCR cu AdBlue (rezervor de 13 l) și filtru de particule, normă Euro 6b, lanț de distribuție, rezervor de motorină de 80 l și frâne disc și pe puntea spate (ADAC).
Ghidul complet Amarok 1: probleme, verificări și rechemări →
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
