Ghid de cumpărare second-hand
Amarok 1 este un pickup confortabil și solid, bun la muncă și la tractare, dar istoricul de service, felul în care a fost folosit și tipul de tracțiune contează mai mult decât kilometrajul.
Volkswagen Amarok 1 (cod intern 2H) a fost construit pentru Europa între 2010 și 2020, mai întâi în Argentina și apoi la Hanovra. Are cadru tip scară, punte spate rigidă pe arcuri lamelare și caroserie DoubleCab sau SingleCab. Până în 2016 s-a vândut cu motoare diesel 2.0 TDI și BiTDI de 122-180 CP, iar după facelift-ul din septembrie 2016 doar cu 3.0 V6 TDI de 163-258 CP. Tracțiunea poate fi spate, 4MOTION selectabil cu reductor sau 4MOTION permanent, singurul disponibil cu automata ZF cu 8 trepte.
În România, Amarok second-hand vine adesea din flote de firmă, din construcții sau din agricultură, așa că starea reală diferă mult de la un exemplar la altul. Problemele documentate țin mai ales de motoarele 2.0 (cureaua de accesorii la primele exemplare, conductele de combustibil, EGR și filtrul de particule) și de câteva rechemări pentru servodirecție, frâne, airbaguri și roata de rezervă. Un V6 cu automată este cel mai confortabil și tractează cel mai mult, iar un 2.0 BiTDI de 180 CP cu istoric complet rămâne o alegere mai simplă, fără AdBlue.
Lansare în Europa cu 2.0 BiTDI de 163 CP (ADAC: din 07/2010), urmat de 2.0 TDI de 122 CP (DoubleCab din 02/2011). SingleCab în Germania din 01/2012, hardtop din fabrică din toamna lui 2011 (DE Wikipedia). Din 01/2012: 2.0 BiTDI de 180 CP cu cutie automată ZF cu 8 trepte și 4MOTION permanent; versiunea manuală de 180 CP din 06/2012 (SingleCab) și 10/2012 (DoubleCab), când dispare BiTDI de 163 CP. Versiuni BlueMotion Technology (BMT, cu start-stop) din 06-10/2012. În 07/2013, 2.0 TDI crește de la 122 la 140 CP. Ediția Dark Label (09/2014, Wikipedia EN); din 04/2015 apar Canyon, Atacama și Ultimate, automata cu tracțiune spate (02/2015) și 4MOTION selectabil pentru BiTDI de 180 CP la DoubleCab (04/2015). Echipări de bază: Basis, Trendline, Highline (ADAC). Toate motoarele sunt diesel 2.0 cu patru cilindri, Euro 5, cu filtru de particule și curea de distribuție (ADAC).
Din 09/2016, 3.0 V6 TDI înlocuiește în Europa toate motoarele 2.0, care nu respectau norma Euro 6, obligatorie pentru vehiculele utilitare ușoare din septembrie 2016 (DE Wikipedia). Interior nou, asemănător cu Transporter T6, faruri și grilă noi, dotări puțin îmbunătățite (Wikipedia EN). V6 are lanț de distribuție, catalizator SCR cu AdBlue și filtru de particule, Euro 6b, plus discuri de frână pe puntea spate (ADAC). La lansare: 204 și 224 CP, doar cu automată și 4MOTION (09/2016); din 09/2017 vin versiunile cu cutie manuală, de 163 CP (și cu tracțiune spate) și 204 CP; din 01/2018 ediția Dark Label; în 04/2018, 258 CP înlocuiește 224 CP; în 01/2020 apare Aventura cu 204 CP (ADAC). Wikipedia EN menționează din 2019 o variantă de 580 Nm, păstrând 550 Nm la echipările inferioare. Echipări: Trendline, Comfortline, Highline, Canyon, Dark Label, Aventura (ADAC). 2.0 TDI a rămas în producție pentru alte piețe: der-ersatzteile-profi.de listează CNFB cu 4MOTION până în 05/2022.
Are 500 Nm, poate tracta 3500 kg și are un consum oficial NEDC de 7,6 l/100 km, mai mic decât al versiunii manuale (ADAC). Lanțul de distribuție scapă de schimbul periodic al curelei, dar sistemul AdBlue și filtrul de particule trebuie verificate cu testerul.
Cel mai puternic motor cu patru cilindri, disponibil și cu automata cu 8 trepte. Tractează 3200 kg cu 4MOTION și consumă oficial 7,4-8,0 l/100 km (ADAC). Nu are AdBlue, dar cereți dovada schimbului curelei de distribuție și a actualizărilor de software.
Versiunile manuale de 163 și 204 CP (2017-2020) combină cuplul V6-ului cu un consum oficial de 8,3-8,4 l/100 km și 3000 kg la tractare (ADAC). cars.co.za spune că Amarok-urile 4x4 manuale au reductor, dar Wikipedia EN contrazice asta pentru V6, așa că verificați pe mașină butonul de reductor dacă vă trebuie pentru teren greu.
Cu 340 Nm și 13,5-13,7 s până la 100 km/h (ADAC), este cel mai slab Amarok. Primele exemplare au avut problema curelei de accesorii trase în cureaua de distribuție (cars.co.za) și rechemarea conductelor de combustibil din 2013.
Nu apare în oferta germană (ADAC), a fost lansat pe piețe ca Australia (DE Wikipedia), iar cars.co.za îi atribuie probleme la întinzătorul lanțului, pompa de apă, pompa de înaltă presiune și depuneri de carbon. Piesele, actele și service-ul pot fi complicate.
Este cel mai rapid Amarok, dar ADAC îi dă o sarcină utilă de doar 679 kg, din cauza masei proprii de 2241 kg. Pentru transport de marfă, un V6 de 204 CP sau un 2.0 BiTDI duc mai mult.
Recomandările sunt sinteza redacției pe baza surselor citate1234567891011121314.
Fotografiile sunt publicate sub licențe libere pe Wikimedia Commons. Autorul și licența sunt menționate sub fiecare imagine.
Valorile de consum sunt cele oficiale declarate de producător (ciclul NEDC), pentru versiunea de bază a fiecărei motorizări. Pe pagina fiecărei motorizări găsești consumul pentru toate combinațiile de cutie și caroserie.
| Motorizare | Putere | Cuplu | Consum mixt | 0–100 km/h | Distribuție | Cutii | Ani |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină, GPL și GNC | |||||||
| 2.0 TSI 160 CP motor 2.0 TSI EA888 gen 1/2, 170-211 CP (CAWB / CCZA / CCZB ...) | 160 CP | — | — | — | lanț | tracțiune spate | 12/2010-10/2016 (der-ersatzteile-profi.de); nu apare în oferta germană |
| Diesel | |||||||
| 2.0 TDI 122 CP motor 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) | 122 CP | 340 Nm | 7,3 l/100 km | 13,7 s | curea | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION selectabil (cuplabil manual, cu reductor), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 02/2011-07/2013 (pre-facelift; SingleCab din 01/2012) |
| 2.0 TDI 140 CP motor 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) | 140 CP | 340 Nm | 7,3 l/100 km | 13,5 s | curea | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION selectabil (cuplabil manual, cu reductor), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 07/2013-08/2016 (pre-facelift) |
| 2.0 BiTDI 163 CP motor 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) | 163 CP | 400 Nm | 7,8 l/100 km | 11,1 s | curea | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION selectabil (cuplabil manual, cu reductor), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 07/2010-06/2012 (pre-facelift) |
| 2.0 BiTDI 180 CP motor 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) | 180 CP | 400 Nm | 7,5 l/100 km | 10,6 s | curea | manuală 6 trepte, automată 8 trepte ZF (8HP), tracțiune spate, 4MOTION selectabil (cuplabil manual, cu reductor), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 01/2012-08/2016 (pre-facelift; cu cutie manuală din 06-10/2012) |
| 3.0 V6 TDI 163 CP motor 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) | 163 CP | 450 Nm | 8,3 l/100 km | 9,7 s | lanț | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION cuplabil cu cutia manuală (prezența reductorului neconfirmată pentru Europa) | 09/2017-01/2020 (facelift) |
| 3.0 V6 TDI 204 CP motor 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) | 204 CP | 500 Nm | 7,6 l/100 km | 9 s | lanț | automată 8 trepte ZF (8HP), manuală 6 trepte, 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor), 4MOTION cuplabil cu cutia manuală (prezența reductorului neconfirmată pentru Europa) | 09/2016-07/2020 (facelift; cu cutie manuală 09/2017-01/2020) |
| 3.0 V6 TDI 224 CP motor 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) | 224 CP | 550 Nm | 8 l/100 km | 7,9 s | lanț | automată 8 trepte ZF (8HP), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 09/2016-04/2018 (facelift) |
| 3.0 V6 TDI 258 CP motor 3.0 V6 TDI 204-286 CP, a doua generație (CRCA / CVWA / DDXC) | 258 CP | 580 Nm | 8,4 l/100 km | — | lanț | automată 8 trepte ZF (8HP), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) | 04/2018-07/2020 (facelift) |
La Amarok 1, multe dintre problemele serioase țin de motor și de cutia de viteze. Mai jos găsești fiecare motor și cutie folosite pe acest model, cu gravitatea maximă a problemelor raportate. Detaliile sunt pe paginile dedicate.
La exemplarele produse între iunie 2016 și septembrie 2017, furtunul de retur al servodirecției putea atinge caroseria sau era agresat de un colier, așa că lichidul hidraulic se pierdea, iar asistența la volan dispărea. VW a rezolvat problema printr-o rechemare în 2018, cu repoziționarea colierului și, la nevoie, cu furtun nou. Baza de date car-recalls.eu leagă problema de exemplarele din 2015-2017.8151416
Toate versiunile pre-facelift cu motoare 2.0 au discuri față și tamburi spate (ADAC, cars.co.za), deci la tractare și încărcare des frânele lucrează din greu. La exemplarele din 2014-2015 a existat o rechemare: șuruburile care fixează etrierele de rulmentul roții puteau fi strânse insuficient, iar etrierele se puteau slăbi (car-recalls.eu). Facelift-ul cu V6 are discuri și spate (ADAC).1581016
Roata de rezervă este prinsă sub caroserie cu un troliu și o chingă. La exemplarele produse între august 2016 și mai 2020, prinderea putea ceda în mers, cu risc de accident pentru cei din spate. Rechemarea din octombrie 2020 a vizat 9.000 de mașini în Germania și 203.000 în lume, iar remedierea constă într-un suport suplimentar montat pe caroserie (ADAC).814
La exemplarele din 2016-2018, cablajul de sub scaun se putea strivi când scaunul era coborât în poziția cea mai joasă, iar un fir se putea deteriora (car-recalls.eu). Problema a făcut obiectul unei rechemări, deci un exemplar verificat în service nu ar trebui să o mai aibă.14
La exemplarele din 2019, adezivul care ține geamurile laterale ale hardtopului nu avea aderență suficientă, din cauza unei erori de fabricație (car-recalls.eu). Este o problemă care privește doar mașinile cu hardtop de fabrică.14
Amarok este des echipat ulterior cu hardtopuri, bare de protecție, trolii sau suspensii modificate. Ghidul cars.co.za recomandă prudență la accesoriile care nu fac parte din lista oficială VW, pentru că pot afecta garanția, masele admise și comportamentul mașinii. Pe lângă asta, accesoriile grele reduc sarcina utilă, deja de sub 900 kg la multe versiuni (ADAC).1029
Nu am găsit într-o sursă accesibilă procentele de defecte (Mängelquote) din TÜV Report pentru Amarok 1, așa că valoarea numerică rămâne null.
ADAC Autokatalog nu afișează pentru Amarok 1 date despre defecte sau statistica de pane (pagina versiunii conține doar explicația generală a statisticii).
Ghidul cars.co.za (piața sud-africană) recomandă doar exemplarele cu toate reviziile făcute: garanția era de 3 ani/100.000 km, iar planul de service de 5 ani/90.000 km, cu revizii la 15.000 km. Printre anunțurile analizate, kilometrajul ajungea la 310.000 km (un 2.0 TDI din 2013), iar 53 de exemplare depășeau 200.000 km. Același ghid descrie la 2.0 TDI problemele curelei de accesorii, ale supapei EGR și ale filtrului de particule, la 2.0 TSI probleme de întinzător de lanț, pompă de apă, pompă de înaltă presiune și depuneri de carbon, iar la V6 TDI nu semnalează defecte.
Euro NCAP (noiembrie 2010, protocolul 2010/2011): 4 stele. Protecția adulților 86% (31 de puncte), a copiilor 64%, a pietonilor 47% (17 puncte), sisteme de asistență 57% (Wikipedia EN, DE Wikipedia). cars.co.za notează că Amarok 1 nu are airbaguri pentru pasagerii din spate. Site-ul Euro NCAP nu a putut fi deschis pentru detalii.
5 stele (februarie 2011). Versiunea 2.0 4x4 DoubleCab din Noua Zeelandă, fără airbaguri cortină: impact frontal decalat 13,99/16, impact lateral 16/16, avertizare centură 1/3, protecția pietonilor „Marginal”; cu airbaguri cortină, testul cu stâlpul 2/2 (Wikipedia EN).
| Doublecab1524111210 | Doublecab facelift8176910 | Singlecab51112 | |
|---|---|---|---|
| Lungime | 5.254 mm | 5.254 mm | 5.254 mm |
| Lățime | 1.944 mm | 1.954 mm | 1.944 mm |
| Înălțime | 1.834 mm | 1.834 mm | 1.820 mm |
| Ampatament | 3.095 mm | 3.097 mm | 3.095 mm |
| Portbagaj | — | — | — |
| Portbagaj cu bancheta rabatată | — | — | — |
| Rezervor | 80 l | 80 l | 80 l |
Doublecab: Valori ADAC pentru DoubleCab pre-facelift (07/2010-08/2016): lățimea cu oglinzi este 2228 mm, diametrul de bracaj 13,0 m, garda la sol „maximă” 250 mm, masa totală admisă 2820-3040 kg după versiune. Masa remorcii frânate (pantă 12%) depinde de versiune: 2800 kg la tracțiune spate, 3000 kg la 2.0 TDI și 2.0 BiTDI 163 CP cu 4MOTION, 3200 kg la 2.0 BiTDI 180 CP cu 4MOTION; remorcă nefrânată 750 kg, sarcină pe cârlig 120 kg, sarcină pe plafon 100 kg (ADAC). Lungimea benei (1,55 m) și suprafața ei (2,52 m²) provin din DE Wikipedia, care indică o sarcină utilă de până la 1,15 t; cars.co.za dă 838-1010 kg, respectiv până la 1150 kg cu arcurile pentru sarcină mare la unele versiuni cu 4 cilindri. Wikipedia EN menționează și versiuni cu benă extinsă XL/XXL (2,21 m, ampatament puțin mai lung), fără să precizeze piața.
Doublecab facelift: Valori ADAC pentru DoubleCab facelift cu V6 TDI (09/2016-07/2020): lățimea cu oglinzi rămâne 2228 mm, diametrul de bracaj 13,0 m, masa totală admisă 2920 kg, rezervor AdBlue de 13 l. ADAC indică o gardă la sol maximă de 192 mm, iar cars.co.za tot 192 mm, sub puntea față, la DoubleCab. Masa remorcii frânate (12%): 2900 kg la V6 163 CP cu tracțiune spate, 3000 kg la V6 cu cutie manuală și 4MOTION, 3500 kg la V6 cu automată (ADAC). Sarcina utilă scade la 679-878 kg la versiunile V6 din Germania (ADAC). ADAC nu listează SingleCab în faza facelift.
Singlecab: Valori ADAC pentru SingleCab 2.0 TDI 140 CP cu tracțiune spate (07/2013-08/2016): 2 uși, 2 locuri, masă proprie 1796 kg, masă totală admisă 3040 kg, sarcină utilă 1244 kg, diametru de bracaj 13,0 m. DE Wikipedia spune doar că SingleCab are o benă mai lungă decât DoubleCab, fără cifră. ADAC listează SingleCab în Germania din 01/2012 (DE Wikipedia: din primăvara lui 2011; Wikipedia EN: lansare la sfârșitul lui 2011).
Verifică după numărul VIN, la o reprezentanță Volkswagen, dacă rechemările au fost efectuate. Multe mașini importate second-hand nu au fost contactate de importator.
11/2013: rechemare globală pentru circa 239.000 de Amarok cu 2.0 TDI (12.359 în Germania), produse de la lansare până în iunie 2013. Conductele de combustibil din compartimentul motor se puteau freca și ajungeau să curgă; se montează protecții împotriva frecării (International Fleet World). În Africa de Sud au fost rechemate 15.500 de exemplare (cars.co.za). car-recalls.eu mai listează pentru producția 2012-2014 o conductă de retur a combustibilului care putea curge din cauza vibrațiilor sau a distanței prea mici față de instalația de climatizare, posibil aceeași acțiune.131016
Exemplare produse în 2013: airbagul se putea declanșa incorect din cauza unei suduri defecte a generatorului de gaz (car-recalls.eu). Data acțiunii nu este indicată.16
Exemplare produse în 2014-2015: etrierele de frână se puteau slăbi, pentru că șuruburile de prindere de rulmentul roții nu erau strânse suficient (car-recalls.eu). Data acțiunii nu este indicată.16
02/2017: actualizare de software pentru motoarele 2.0 (Amarok 1 07/2010-08/2016 și Crafter), care extinde fereastra de temperatură în care funcționează reducerea emisiilor de NOx. Gratuită, fără notificarea proprietarilor; ADAC menționează în descrierea acțiunii și creșterea consumului de AdBlue, deși Amarok cu motor 2.0 nu are sistem SCR.152
03/2017: airbagurile sau pretensionerele centurilor puteau să nu se declanșeze din cauza unui raport de amestec greșit al încărcăturii pirotehnice la furnizorul Autoliv. Producție 08.07.2016-06.02.2017, 8.100 de vehicule în Germania (inclusiv alte modele T6). Înlocuire gratuită (ADAC; car-recalls.eu indică 2016-2017).816
01/2018: servodirecția putea ceda, pentru că lichidul hidraulic se pierdea prin furtunul de retur. Producție 06/2016-09/2017, 3.600 de vehicule în Germania și 30.424 în lume. Se rotește colierul cu 90°, se montează un inel de fixare, iar furtunul deteriorat se înlocuiește (30 de minute, plus o oră pentru furtun) (ADAC).81514
Producție 2010-2018: exemplare folosite inițial intern de Volkswagen AG, care este posibil să nu fi fost readuse corect la starea de serie înainte de vânzare (car-recalls.eu). Data acțiunii nu este indicată.14
Producție 2016-2018: cablajul de sub scaun se putea deteriora când scaunul era reglat în poziția cea mai joasă (car-recalls.eu).14
Producție 2019: aderență insuficientă a adezivului care fixează geamurile laterale ale hardtopului, din cauza unei erori de fabricație (car-recalls.eu).14
10/2020: roata de rezervă prinsă sub caroserie se putea desprinde în mers. Producție 08/2016-05/2020, 9.000 de vehicule în Germania și 203.000 în lume. Se montează un suport suplimentar pe caroserie (ADAC; car-recalls.eu: troliul și chinga suplimentară, 2016-2020).814
08/2024: reducerea recirculării gazelor de evacuare (EGR) în funcție de temperatura exterioară nu respectă Regulamentul CE 715/2007 și hotărârile CJUE. Producție 01/2010-12/2013, 14.480 de vehicule în Germania și 132.428 în lume. Actualizare de software (ADAC).152
Consumul oficial NEDC este de 7,2-7,3 l/100 km la 2.0 TDI, 7,8 l/100 km la 2.0 BiTDI de 163 CP, 7,4-8,0 l/100 km la 2.0 BiTDI de 180 CP și 7,6-8,4 l/100 km la 3.0 V6 TDI, după tracțiune și cutie (ADAC). Valorile sunt măsurate în laborator, fără încărcătură sau remorcă.
Doar versiunile cu 4MOTION selectabil și cutie manuală au reductor; ele au și blocaj al diferențialului spate (DE Wikipedia). Versiunile cu automata ZF cu 8 trepte au 4MOTION permanent cu diferențial central Torsen (40:60 față-spate, după Wikipedia EN), fără reductor.
Între 2800 și 3500 kg cu frână, la o pantă de 12%: 2800 kg la versiunile 2.0 cu tracțiune spate, 3000 kg la 2.0 TDI și la V6 manual cu 4MOTION, 3200 kg la 2.0 BiTDI de 180 CP cu 4MOTION și 3500 kg la V6 cu automată (ADAC). Remorca nefrânată poate avea 750 kg.
Primele exemplare au avut o problemă cu cureaua de accesorii, care putea fi trasă în cureaua de distribuție, plus o rechemare pentru conductele de combustibil în 2013. La toate se mai semnalează supapa EGR și colmatarea filtrului de particule (cars.co.za). Detaliile sunt în pagina motorului 2.0 TDI / BiTDI Amarok din catalog.
Doar versiunile 3.0 V6 TDI de după facelift (2016-2020) au catalizator SCR cu AdBlue, cu un rezervor de 13 l (ADAC). Motoarele 2.0 TDI și BiTDI (2010-2016) au doar filtru de particule și normă Euro 5.
V6 are mai mult cuplu (450-580 Nm față de 340-420 Nm), lanț de distribuție, discuri spate și tractează până la 3500 kg (ADAC), dar costă mai mult și are AdBlue. 2.0 BiTDI de 180 CP este mai simplu și mai ieftin, potrivit dacă nu tractați des peste 3 tone.
Amarok 1 rămâne o singură generație, cu o modernizare în septembrie 2016 care a schimbat complet gama de motoare din Europa (doar 2.0 cu 4 cilindri înainte, doar 3.0 V6 după). Un al doilea facelift, din vara lui 2024, a fost doar pentru Argentina (Wikipedia EN; DE Wikipedia: actualizare în august 2024).
Producție la General Pacheco (Argentina) și Hanovra (Germania, din 2012), plus asamblare la Relizane (Algeria) și Quito (Ecuador) (Wikipedia EN). Al 100.000-lea Amarok a fost construit pe 8 octombrie 2011; între 2010 și 2022 s-au vândut circa 830.000 de exemplare (Wikipedia EN; DE Wikipedia: peste 830.000 construite). Producția globală anuală (Wikipedia EN, fără separare pe generații): 44.525 (2010), 76.965 (2011), 78.633 (2012), 91.739 (2013), 69.695 (2014), 81.019 (2015), 63.367 (2016), 80.328 (2017), 88.950 (2018), 72.513 (2019), 52.100 (2020). Prețuri de bază în Germania (ADAC): 25.912 € pentru SingleCab 2.0 TDI 140 CP, 31.160 € pentru DoubleCab 2.0 BiTDI 163 CP 4MOTION, 43.619 € pentru V6 204 CP automat, 53.824 € pentru V6 258 CP Highline. Motoare neincluse ca motorizări separate, pentru că nu s-au vândut în Europa: V6 de 200 kW (272 CP, din 2019) și V6 manual de 224 CP cu 500 Nm (Core, Australia, 2020), ambele după Wikipedia EN. Ediții speciale în afara Europei: Sochi (Rusia, 2014). Studiul Amarok GTI din 2013 (V6 de 275 CP, 600 Nm) nu a intrat în producție (DE Wikipedia).
ADAC numește seria „Amarok 2H” (07/2010-08/2016), iar facelift-ul „1. Generation (1. Facelift)” (09/2016-07/2020). Codul 2H apare și în numerele de piesă originale (de ex. 2H0513029J, der-ersatzteile-profi.de).
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
