Motorizare diesel
1.968 cm³, 02/2011-07/2013 (pre-facelift; SingleCab din 01/2012). Motor: 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA).
| Motor | 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) |
|---|---|
| Cod motor | CDBA, CNFA |
| Familie | EA189 (2.0 TDI common-rail) |
| Combustibil | diesel |
| Cilindree | 1.968 cm³ |
| Cilindri | 4 |
| Putere | 122 CP (90 kW) |
| Cuplu maxim | 340 Nm |
| Normă de poluare | Euro 5 |
| Filtru de particule | da |
| Distribuție | curea |
| Transmisie | manuală 6 trepte, tracțiune spate, 4MOTION selectabil (cuplabil manual, cu reductor), 4MOTION permanent (diferențial central autoblocant, fără reductor) |
| Ani de producție | 02/2011-07/2013 (pre-facelift; SingleCab din 01/2012) |
| Masă proprie | 1.931 kg |
| Emisii CO₂ | 192 g/km |
Consum oficial declarat de producător (ciclul NEDC). În trafic real, consumul este de obicei mai mare decât aceste valori.
Problemele de mai jos țin de motorul 2.0 TDI / BiTDI 122-180 CP Amarok 1 (CDBA / CNFA / CNFB / CDCA / CNEA / CSHA) și apar la toate mașinile care îl folosesc.
La primele Amarok cu 2.0 TDI, cureaua de accesorii se uza repede, mai ales în condiții de praf și noroi. Bucățile ei puteau fi trase în cureaua de distribuție, cu risc de distrugere a motorului. VW a montat discret un capac revizuit al curelei de distribuție, printr-o campanie de service, nu printr-o rechemare oficială.7
În noiembrie 2013, VW a rechemat la nivel mondial aproximativ 239.000 de Amarok cu 2.0 TDI (12.359 în Germania), produse de la lansare până în iunie 2013. Conductele de combustibil din compartimentul motor se puteau freca de alte componente și ajungeau să curgă. Remedierea a constat în montarea unor protecții împotriva frecării.87
Ghidul de cumpărare cars.co.za trece defectarea supapei EGR și colmatarea prematură a filtrului de particule printre problemele relativ frecvente ale dieselelor 2.0 de pe Amarok. Riscul crește la mașinile folosite pe distanțe scurte, unde filtrul nu se regenerează complet.7
carwiki menționează injectoarele neetanșe ca problemă cunoscută la Amarok 2.0 TDI. Înlocuirea se face într-un service specializat și nu este ieftină.9
După carwiki, lagărele turbo-ului se pot deteriora când schimburile de ulei au fost neglijate sau când motorul a fost solicitat la rece ori oprit imediat după efort. Înlocuirea este scumpă, din cauza piesei și a manoperei.9
Amarok 2.0 TDI face parte din familia EA189 vizată de Dieselgate. carwiki notează că remedierea a fost o actualizare de software făcută în service și că unii proprietari au refuzat-o; la cumpărare, cereți dovada că actualizarea a fost efectuată.
Motorul de bază al Amarok 1, doar cu cutie manuală. ADAC afișează codul prescurtat „CNF”; codurile complete CDBA și CNFA (90 kW, 09/2010-10/2013) vin din catalogul de piese der-ersatzteile-profi.de. Putere maximă la 3750 rpm, cuplu de 340 Nm la 1750 rpm (ADAC). În Germania a fost înlocuit în 07/2013 de versiunea de 140 CP. Masa remorcii frânate: 3000 kg la o pantă de 12% (ADAC). Consumurile sunt valori oficiale NEDC (NEFZ), date de producător preluate din ADAC Autokatalog. Valorile de bază sunt cele ale primei intrări din variante_cutie; restul versiunilor (altă tracțiune, altă cutie) se află în variante_cutie. Pe Amarok 1 pre-facelift existau trei variante de tracțiune: spate (de bază), 4MOTION selectabil (cuplat manual, cu reductor și blocaj al diferențialului spate) și 4MOTION permanent cu diferențial central Torsen (fără reductor), singurul disponibil cu cutia automată (ADAC, DE Wikipedia, Wikipedia EN). Rezervor de 80 l, suspensie față cu brațe triunghiulare suprapuse și arcuri elicoidale, punte spate rigidă pe arcuri lamelare, frâne disc față și tambur spate (ADAC, DE Wikipedia).
Ghidul complet Amarok 1: probleme, verificări și rechemări →
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
