Motorizare diesel
1.896 cm³, 09/2000-06/2005 (pre-facelift, coupé). Motor: 1.9 TDI PD 90-101 CP (ATD / AXR / BEW / BMT / AVB).
| Motor | 1.9 TDI PD 90-101 CP (ATD / AXR / BEW / BMT / AVB) |
|---|---|
| Cod motor | ATD, AXR |
| Familie | EA188 (1.9 TDI pompă-injector) |
| Combustibil | diesel |
| Cilindree | 1.896 cm³ |
| Cilindri | 4 |
| Putere | 100 CP (74 kW) |
| Cuplu maxim | 240 Nm |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Filtru de particule | nu |
| Distribuție | curea |
| Transmisie | manuală 5 (02J) |
| Ani de producție | 09/2000-06/2005 (pre-facelift, coupé) |
| Masă proprie | 1.442 kg |
| Emisii CO₂ | 138 g/km |
Consum oficial declarat de producător (ciclul NEDC). În trafic real, consumul este de obicei mai mare decât aceste valori.
| Caroserie | Cutie | Perioadă | Urban | Extraurban | Mixt | CO₂ | 0–100 | V max | Masă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| coupé 3 uși | manuală 5 | 09/2000-06/2005 | 6,6 l | 4,3 l | 5,1 l | 138 g/km | 11,9 s | 178 km/h | 1.442 kg1 |
Problemele de mai jos țin de motorul 1.9 TDI PD 90-101 CP (ATD / AXR / BEW / BMT / AVB) și apar la toate mașinile care îl folosesc.
La motoarele pompă-injector, axul cu came acționează atât supapele, cât și injectoarele, ceea ce solicită puternic camele și culbutorii. Pe forumuri sunt descrise came tocite (adesea cea de la cilindrul 1) și culbutori găuriți. Cauzele invocate sunt materialul camelor și culbutorilor, uleiul nepotrivit și defectele pompei tandem.6789
Injectoarele pompă-injector se uzează la kilometraj mare, iar motorina de calitate slabă sau contaminată le poate distruge. Cablajul și conectorii lor pot da aceleași erori ca un injector defect. Injectoarele se pot recondiționa aproape întotdeauna.10911
Funinginea blochează supapa EGR, cea mai frecventă cauză de pierdere de putere la 1.9 TDI.109
Turbo-ul cu geometrie variabilă se poate bloca sau uza; recondiționarea lui este mai scumpă decât la o turbină simplă.10
Volanta cu masă dublă se uzează odată cu kilometrajul.9
Pompa tandem (vacuum și alimentare cu motorină), montată pe chiulasă și antrenată de axul cu came, își poate pierde etanșarea cu vârsta. O pompă tandem defectă este invocată și ca factor în uzura camelor.96
completecar.ie menționează la 1.9 TDI o problemă recurentă de debitmetru de aer, de obicei ușor de remediat.12
Primul TDI pompă-injector din New Beetle. ADAC nu afișează codul de motor; Wikipedia EN dă ATD / AXR / BEW (2000-2005), unde BEW este varianta pentru America de Nord. DE Wikipedia și Wikipedia EN dau 101 CP. ADAC listează versiunea din 09/2000, iar AUTO BILD (2002) scrie că TDI-ul pompă-injector de 100 CP a înlocuit dieselul de 90 CP în 01/2002; la ADAC, versiunea de 90 CP rămâne totuși în ofertă pe unele ediții până în 2005. ADAC indică o masă de 1442 kg, mult peste TDI-ul de 90 CP (1251 kg); diferența pare prea mare și poate fi o eroare a bazei de date, dar am păstrat valoarea. Versiunea nu avea filtru de particule (ADAC). carwiki.de semnalează la 1.9 TDI debitmetre de aer defecte (pornire grea). AUTO BILD (2002) trece cutia de viteze printre punctele slabe, mai ales la TDI. Consumurile sunt valori oficiale NEDC (NEFZ), date de producător preluate din ADAC Autokatalog. Valorile de bază sunt pentru caroseria și cutia din prima intrare din variante_cutie; restul combinațiilor se află tot acolo.
Ghidul complet New Beetle: probleme, verificări și rechemări →
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
