T-Cross folosește platforma MQB A0 a lui Polo AW, dar are poziție de condus mai înaltă, banchetă spate culisantă pe 14 cm și un portbagaj de 385-455 l.
Gama europeană are doar tracțiune față: 1.0 TSI de 95, 110 sau 115/116 CP, 1.5 TSI de 150 CP și, numai în 2019-2020, dieselul 1.6 TDI de 95 CP.
La ITP, T-Cross are mai puține defecte importante decât media (5,7% la 2-3 ani și 8,2% la 4-5 ani); punctul slab cunoscut sunt discurile de frână.
Cutia DSG cu 7 trepte (DQ200) se uzează mai repede în traficul urban, iar la exemplarele din 2019-2022 trebuie verificate rechemările pentru injectoare, airbagurile cortină și avertizarea centurilor.
Facelift-ul din 2024 aduce un interior de calitate mai bună și cockpit digital de serie, dar la noul test Euro NCAP din 2025 a obținut doar 3 stele, față de 5 stele în 2019.
Volkswagen T-Cross (cod intern C1) a fost prezentat în octombrie 2018 și se livrează din aprilie 2019. Este SUV-ul mic de oraș al gamei VW, construit pe platforma MQB A0 a lui Polo AW, dar mai înalt și mai versatil: are 4,11 m lungime, o gardă la sol de până la 190 mm, o banchetă spate care culisează 14 cm și un portbagaj de 385-455 de litri. Facelift-ul lansat în 2024 a adus un bord nou, cu materiale mai plăcute, instrumentar digital de serie, faruri LED și, opțional, faruri matrix IQ.LIGHT și asistentul Travel Assist.
Pentru cine caută un T-Cross second-hand, gama este simplă: motoare 1.0 TSI cu trei cilindri de 95-116 CP, un 1.5 TSI de 150 CP cu DSG și, doar pentru o perioadă scurtă, dieselul 1.6 TDI de 95 CP. Toate versiunile au tracțiune față, iar R-Line oferă un aspect mai sportiv. Mai jos găsiți problemele lui T-Cross, rechemările, consumul oficial WLTP pentru fiecare motorizare și ce să verificați înainte să cumpărați.
2019-2023
Pre-facelift
Prezentat în octombrie 2018 și livrat din aprilie 2019, T-Cross este SUV-ul mic al gamei VW, construit pe platforma MQB A0 a lui Polo AW. Gama de lansare (ADAC, Wikipedia DE): 1.0 TSI de 95 CP cu manuală 5, 1.0 TSI de 115 CP cu manuală 6 sau DSG 7 și 1.6 TDI de 95 CP, toate cu tracțiune față, start-stop și normă Euro 6d-TEMP. 1.5 TSI de 150 CP, numai cu DSG, a apărut în 11/2019. În 09/2020, 1.0 TSI de 110 CP l-a înlocuit pe cel de 115 CP, iar dieselul 1.6 TDI a ieșit din ofertă. Echipări în Germania: T-Cross (de bază), Life și Style, cu pachetul R-Line disponibil pentru Life și Style (Wikipedia DE); ADAC listează R-Line ca echipare separată din 01/2022, plus serii speciale UNITED, ACTIVE și MOVE. În Marea Britanie, echipările au fost S, SE, SEL și R-Line. Versiunea de bază are frâne cu tambur pe puntea spate (Wikipedia DE).
2024-prezent
Facelift
Prezentat pe 5 iulie 2023 și lansat pe piață în primul trimestru din 2024 (Wikipedia DE; ADAC: din 03/2024). Exterior: bara față și proiectoarele de ceață noi, faruri LED de serie (AUTO BILD) și, opțional, faruri LED matrix IQ.LIGHT, în premieră pe T-Cross; bara spate și semnătura luminoasă a stopurilor au fost refăcute. Interior: bord complet nou, cu suprafețe tapițate de calitate mai bună, ecran de infotainment de sine stătător, de 8 sau 9,2 inchi, instrumentar digital de serie, aer condiționat manual de serie și climatronic opțional cu comenzi tactile iluminate. Asistentul Travel Assist devine disponibil opțional (completecar.ie). Motoare: 1.0 TSI de 95 CP (manuală 5), 1.0 TSI de 116 CP (manuală 6 sau DSG 7) și 1.5 TSI de 150 CP (DSG 7), toate Euro 6e (ADAC). Echipări în Germania: T-Cross, Life, Style și R-Line, plus serii GOAL, ENERGY și, din 07/2026, Trend (ADAC).
Este versiunea cea mai simplă, cu un consum oficial WLTP de 5,6-5,7 l/100 km și cu manuală în 5 trepte, care vă scutește de riscurile DSG-ului. Motorul 1.0 TSI este considerat robust, iar multe exemplare ajung la circa 200.000 km. La mașinile din 2019-2020, cereți dovada rechemării pentru injectoare.
Cuplul de 200 Nm și treapta a șasea fac mașina mai relaxată pe drum deschis și pe autostradă, cu un consum WLTP de 5,4-5,7 l/100 km. Un exemplar cu acest motor și DSG a primit nota 1 în testul de anduranță AUTO BILD după 100.000 km, cu motor, cutie și ambreiaj în regulă la demontare.
Este cel mai rapid T-Cross (0-100 km/h în circa 8,5 s), cu un consum WLTP de 5,9-6,4 l/100 km. Se vinde doar cu DSG DQ200, așa că se potrivește mai ales celor care rulează mult în afara orașului; alegeți un exemplar cu istoric complet de service.
Cutia cu dublu ambreiaj uscat se uzează mai repede la porniri și opriri dese, iar tractarea unei remorci o solicită suplimentar (gebrauchtwagenberater.de). AUTO BILD a criticat și ezitările la plecarea din intersecții în combinație cu start-stop. Dacă vreți neapărat automată, testați atent plecările de pe loc și mersul în coloană.
Dieselul EA288 este considerat fără probleme notabile, dar la drumuri scurte sau kilometraj mare apar punctele slabe tipice: filtru de particule, volantă cu masă dublă, turbo, supapă EGR și injectoare (gebrauchtwagenberater.de). În plus, a fost vândut doar în 2019-2020 și este rar pe piață. Pentru oraș, un 1.0 TSI pe benzină este alegerea mai potrivită.
Fotografiile sunt publicate sub licențe libere pe Wikimedia Commons. Autorul și licența sunt menționate sub fiecare imagine.
Motorizările T-Cross
Valorile de consum sunt cele oficiale declarate de producător (ciclul NEDC sau, unde este marcat, WLTP), pentru versiunea de bază a fiecărei motorizări. Pe pagina fiecărei motorizări găsești consumul pentru toate combinațiile de cutie și caroserie.
La T-Cross, multe dintre problemele serioase țin de motor și de cutia de viteze. Mai jos găsești fiecare motor și cutie folosite pe acest model, cu gravitatea maximă a problemelor raportate. Detaliile sunt pe paginile dedicate.
Discuri de frână cu uzură neuniformă, observate la ITP
Gravitate medie
Raportul TÜV 2026 citat de AUTO BILD arată că frâna este singurul punct slab clar al lui T-Cross: deja la prima inspecție, la kilometraje mult sub medie, examinatorii reclamă des discuri cu o suprafață de contact neuniformă (zone ruginite sau lucioase). gebrauchtwagenberater.de trece și el frâna de serviciu drept cea mai mare slăbiciune la TÜV. Problema apare mai ales la mașinile care rulează puțin, la care discurile nu sunt curățate de folosire. Versiunea de bază are frâne cu tambur pe puntea spate (Wikipedia DE).2118
Simptome
Vibrații sau zgomot la frânare, discuri cu inele de rugină ori zone lucioase, eficiență redusă la testul de frânare de la ITP.
Ani afectați
toată perioada, inclusiv exemplarele de 2-3 ani cu kilometraj mic
Ce faci
Inspectați discurile prin jante sau pe elevator și cereți un test pe standul de frânare; la ultimul ITP, verificați dacă există observații la frâne. Dacă discurile sunt marcate, includeți în negociere costul unui set nou de discuri și plăcuțe.
Faza scurtă dereglată
Gravitate mică
La TÜV, cea mai frecventă observație de iluminare la T-Cross este faza scurtă reglată greșit, urmată de luminile de zi și de proiectoarele de ceață (AUTO BILD). Nivelul defectelor rămâne totuși sub media tuturor mașinilor verificate. gebrauchtwagenberater.de confirmă că faza scurtă este reclamată cel mai des.21
Simptome
Fascicul prea sus sau prea jos, șoferii din sens opus semnalizează cu farurile, observație la ITP.
Ani afectați
toată perioada
Ce faci
Cereți verificarea reglajului farurilor pe un aparat de reglaj; la farurile LED sau matrix ale facelift-ului, verificați și să nu existe erori în memoria calculatorului.
Articulații de direcție cu durabilitate doar medie
Gravitate mică
AUTO BILD notează că sistemul de direcție și suspensia trec aproape fără observații la prima inspecție, dar că, la a doua prezentare la TÜV (4-5 ani), articulațiile de direcție sunt doar la nivelul mediei ca rezistență. Pe aceeași platformă, la Polo AW, articulațiile de direcție sunt reclamate frecvent din cauza burdufurilor îmbătrânite.219
Simptome
Joc sau bătăi în direcție pe drum denivelat, burdufuri crăpate, observație la ITP.
Ani afectați
mai ales exemplarele de peste 4 ani (2019-2021)
Ce faci
Pe elevator, verificați jocul articulațiilor de direcție și starea burdufurilor; dacă ITP-ul recent are observații la direcție, cereți dovada reparației.
Infotainment care se blochează ocazional
Gravitate mică
În testul de anduranță de 100.000 km al revistei AUTO BILD, sistemul multimedia s-a blocat ocazional. Același test critică lipsa afișării traficului în timp real și faptul că limitele de viteză afișate vin din datele de navigație, nu de la o cameră, așa că nu corespund întotdeauna realității (la versiunile testate, dinainte de facelift).32
Simptome
Ecran care îngheață sau repornește, funcții care nu răspund, limite de viteză afișate greșit.
Ani afectați
mai ales faza pre-facelift (2019-2023)
Ce faci
Testați la vizionare ecranul, Bluetooth-ul, App-Connect și camera de marșarier; întrebați la reprezentanță dacă software-ul este la zi.
Defecte electrice minore raportate de proprietari
Gravitate mică
În sondajul de fiabilitate What Car? din 2023, 15% dintre proprietari au raportat o defecțiune, mai ales la sistemul electric și la evacuare. Mașinile au putut fi conduse în continuare, dar două treimi au stat în service mai mult de o săptămână; Volkswagen a plătit reparațiile la 83% dintre ele. Separat, două rechemări au vizat software-ul avertizării pentru centurile nepuse (vezi rechemări).4
Simptome
Mesaje de eroare pe bord, funcții electrice care nu răspund, martori aprinși.
Ani afectați
toată perioada
Ce faci
Verificați cu un tester de diagnoză memoria de erori și cereți istoricul reparațiilor în garanție.
Coroziune superficială pe punți și ceară aplicată neuniform
Gravitate mică
La demontarea mașinii din testul de anduranță AUTO BILD, după circa 100.000 km, punțile față și spate aveau rugină superficială ușoară, considerată fără importanță, iar ceara de protecție din cavități era aplicată neuniform, fără urmări. La TÜV, rugina nu a fost niciodată motiv de respingere.32
Simptome
Rugină de suprafață pe brațe, punți și elemente de prindere vizibile de pe elevator.
Kilometraj tipic
circa 100.000 km (exemplarul testat)
Ani afectați
toată perioada; mai vizibil la mașinile din zone cu sare pe drumuri
Ce faci
Pe elevator, verificați punțile și pragurile; în zonele unde se aruncă sare iarna, un tratament anticoroziv suplimentar este o investiție rezonabilă.
Interior simplu, scaune obositoare și mici probleme de fixare
Gravitate mică
AUTO BILD critică la T-Cross dinainte de facelift plasticele simple (ușor de curățat), lipsa mânerelor de plafon și scaunele care își pierd confortul după câteva sute de kilometri, chiar și cu suport lombar reglabil. La demontare, prinderea dreaptă a covorașului pasagerului s-a desprins, iar un colț al husei banchetei spate a ieșit din ghidaj. Facelift-ul din 2024 a adus un bord cu suprafețe tapițate de calitate mai bună (completecar.ie).320
Simptome
Zgomote de plastic, covorașe care alunecă, husa banchetei desprinsă, oboseală pe drumuri lungi.
Ani afectați
mai ales faza pre-facelift (2019-2023)
Ce faci
Testați scaunele pe un drum mai lung, verificați culisarea banchetei spate, fixarea covorașelor și a tapițeriei.
Suspensie fermă pe jante mari și izolare fonică modestă
Gravitate mică
Testul de anduranță AUTO BILD descrie suspensia cu arcuri din oțel, fără amortizoare adaptive (nu sunt oferite pe T-Cross, după Wikipedia DE), ca fiind fermă pe drumuri proaste cu jante de 18 inchi, iar zgomotul aerodinamic și de rulare ca fiind pronunțat la viteze mari. Nu este un defect, dar contează pentru cine circulă mult pe drumuri degradate.318
Simptome
Șocuri transmise în habitaclu pe denivelări și rosturi, zgomot mare la viteze de autostradă.
Ani afectați
toată perioada, mai ales versiunile cu jante de 18 inchi (de exemplu, R-Line)
Ce faci
Faceți drumul de test și pe asfalt degradat; dacă vă deranjează, căutați un exemplar cu jante mai mici. Zgomotele noi (bătăi, scârțâituri) pot indica bucșe sau amortizoare uzate.
Ce verifici la un T-Cross second-hand
Verificați la reprezentanță, după seria de șasiu (VIN), rechemările pentru airbagurile cortină (2019-2020), injectoarele 1.0 TSI (2018-2020) și software-ul avertizării pentru centuri (2020-2022).
Inspectați discurile și plăcuțele de frână și cereți un test pe standul de frânare: discurile cu suprafață de contact neuniformă sunt cea mai frecventă problemă la ITP.
Pe elevator, verificați jocul articulațiilor de direcție, burdufurile și punțile (rugină superficială).
Verificați reglajul farurilor: faza scurtă dereglată este observația de iluminare cea mai frecventă la ITP.
La DSG, testați plecarea de pe loc, mersul în coloană și plecarea după oprirea start-stop; smuciturile, ezitările mari sau zgomotele indică uzura ambreiajelor ori a mecatronicii.
Testați ecranul de infotainment, Bluetooth-ul, App-Connect și camera de marșarier; blocările se rezolvă adesea printr-o actualizare de software.
Cereți istoricul complet de service, inclusiv starea curelei de distribuție la mașinile cu kilometraj mare (toate motoarele lui T-Cross au distribuție pe curea, după ADAC).
La 1.6 TDI, întrebați cum a fost folosită mașina (drumuri scurte sau lungi) și verificați funcționarea sistemului AdBlue și a filtrului de particule.
Verificați culisarea banchetei spate, fixarea covorașelor și a tapițeriei, precum și urmele de uzură pe scaune.
Fiabilitate și siguranță
Ce spun statisticile
TÜV (inspecția tehnică din Germania)
TÜV Report 2026, prin AUTO BILD: la 2-3 ani (30.000 km în medie), 5,7% dintre T-Cross au avut defecte importante la inspecție (media: 6,5%), iar la 4-5 ani (44.000 km) 8,2% (media: 10,0%). 92,3%, respectiv 89,5% au trecut fără nicio observație. Singurul punct slab clar sunt discurile de frână, cu suprafață de contact neuniformă încă de la prima inspecție; articulațiile de direcție sunt doar la medie la a doua inspecție. Punțile, planetarele și direcția ies aproape fără observații, iar rugina nu a fost niciodată motiv de respingere. Concluzia AUTO BILD: T-Cross este o mașină second-hand solidă.
ADAC (statistica de pane)
Fișele ADAC Autokatalog pentru T-Cross afișează statistica de pane pe an de primă înmatriculare: 5,8 pane la 1000 de mașini (2019), 3,9 (2020), 4,6 (2021), 3,6 (2022) și 2,9 (2023). gebrauchtwagenberater.de rezumă că T-Cross stă constant în zona fără probleme a statisticii ADAC. Nu am găsit o notă ADAC (Pannenkennziffer) dedicată.
Alte evaluări
What Car? Reliability Survey 2023 (Marea Britanie): T-Cross 2019-prezent are un scor de fiabilitate de 96,9%, locul 8 din 24 în clasa SUV-urilor mici; 15% dintre proprietari au raportat defecte (sistem electric și evacuare), iar VW a plătit reparațiile la 83% dintre mașini. În testul de anduranță AUTO BILD (circa 100.000 km din septembrie 2020, 1.0 TSI cu DSG), T-Cross a primit nota 1: la demontare, motorul, cutia, ambreiajul și sistemul electric au fost în regulă, cu rugină superficială fără importanță pe punți. Criticile au vizat ezitările DSG-ului în combinație cu start-stop, scaunele pe drumuri lungi și blocările ocazionale ale infotainmentului. gebrauchtwagenberater.de notează că multe exemplare cu 1.0 TSI ajung la circa 200.000 km; prețurile second-hand pornesc de la circa 12.500 € (august 2025, gebrauchtwagenberater.de) sau 14.000 € (AUTO BILD).
Test din 05/2019: 5 stele, cu protecția adulților 97%, a copiilor 86%, a participanților vulnerabili la trafic (pietoni, bicicliști) 81% și sisteme de asistență 80% (ADAC Autokatalog, Wikipedia EN). Retestat în 2025 (ADAC: data testului 10/2025; 1.0 TSI cu volan pe stânga, facelift): 3 stele, cu adulți 74%, copii 81%, participanți vulnerabili 60% și sisteme de asistență 57% (ADAC, Wikipedia EN). După auto-motor-und-sport, scorul mai mic vine mai ales din sistemele de asistență, în special din frânarea automată de urgență, care nu recunoaște sigur pietonii, bicicliștii și alți participanți la trafic, și din protecția pietonilor, nu din structura caroseriei. Site-ul Euro NCAP nu a fost consultat direct.
ANCAP
ANCAP (aliniat la testul Euro NCAP din 2019): adulți 97%, copii 85%, participanți vulnerabili 81%, sisteme de asistență 80% (Wikipedia EN).
Suv: Valori ADAC pentru 1.0 TSI 95 CP (04/2019-08/2019); lățimea cu oglinzi este 1977 mm, garda la sol este valoarea maximă, iar volumul maxim al portbagajului este măsurat până la plafon, cu bancheta rabatată. Bancheta spate culisează 14 cm de serie, așa că volumul portbagajului variază între 385 și 455 l (Wikipedia DE și EN). Wikipedia EN dă o lățime de 1760 mm și o înălțime de 1583-1589 mm. Toate versiunile europene au tracțiune față (Wikipedia DE/EN).
Suv facelift: Valori ADAC pentru 1.0 TSI 95 CP facelift (03/2024-11/2024); lățimea cu oglinzi este 1993 mm. Facelift-ul este cu 19 mm mai lung și cu 11 mm mai jos decât versiunea inițială, cu același ampatament și portbagaj (ADAC).
Rechemări și campanii de service
Verifică după numărul VIN, la o reprezentanță Volkswagen, dacă rechemările au fost efectuate. Multe mașini importate second-hand nu au fost contactate de importator.
2020
Sudura duzei generatorului de gaz al airbagurilor cortină (de cap) poate fi defectuoasă, iar airbagul poate să nu se umfle complet la impact; modulele afectate sunt înlocuite. Avertizarea EU Safety Gate este datată 30.04.2020 (car-recalls.eu). Sursele dau perioade de producție diferite: What Car? indică mașini construite între 21 mai și 10 iunie 2019, iar gebrauchtwagenberater.de (după KBA) mașini produse între 20 februarie și 11 martie 2020; AUTO BILD trece rechemarea pentru modulele airbagurilor de cap în 2020. Este posibil să fie vorba de două campanii separate.14412
2020
Injectoarele motoarelor 1.0 TSI (producție 2018-2020) pot lăsa să picure benzină după staționare (gebrauchtwagenberater.de; AUTO BILD trece o rechemare pentru sistemul de injecție în 2020). La rechemarea similară a motoarelor TSI cu 3 cilindri de pe alte modele VW, injectoarele sunt înlocuite (auto-motor-und-sport). Numărul de T-Cross afectate nu este indicat.1223
2021
O eroare de software în calculatorul instrumentelor de bord face ca avertizarea vizuală și sonoră pentru pasagerii din spate fără centură să nu funcționeze sau să se oprească imediat ce șoferul își pune centura; software-ul este actualizat la service. Sunt afectate T-Cross C1 din anul-model 2021; 474 de mașini în Austria (ÖAMTC). What Car? și AUTO BILD menționează aceeași problemă.1342
2023
Avertizarea pentru centura nepusă poate să nu funcționeze (producție 01/2020-12/2022); se actualizează software-ul instrumentelor de bord. 7.032 de mașini în Germania și 46.858 în lume, pe Polo VI, T-Cross și Taigo. ADAC afișează rechemarea pe fișele T-Cross facelift („din 03/24”), ceea ce nu se potrivește cu perioada de producție indicată; gebrauchtwagenberater.de o atribuie mașinilor produse în 2020-2022.10241
Întrebări frecvente
Ce consum are un VW T-Cross?
T-Cross a fost omologat direct după ciclul WLTP. Valorile oficiale mixte sunt de 5,6-5,7 l/100 km la 1.0 TSI de 95 CP, 5,6 l (manuală) sau 6,1 l (DSG) la 1.0 TSI de 110 CP, 5,4-5,7 l la 1.0 TSI de 115/116 CP, 5,9-6,4 l la 1.5 TSI de 150 CP și 5,2-5,4 l la 1.6 TDI. În realitate, gebrauchtwagenberater.de indică circa 6,5 l/100 km pentru 1.0 TSI (după Spritmonitor), iar AUTO BILD consideră acceptabili 7-8 l/100 km la un stil de condus solicitant. Rezervorul are doar 40 de litri.
Care sunt cele mai frecvente probleme la VW T-Cross?
La ITP, discurile de frână cu suprafață de contact neuniformă și faza scurtă dereglată; după 4-5 ani, articulațiile de direcție sunt doar la nivelul mediei. Proprietarii mai semnalează blocări ocazionale ale infotainmentului și mici defecte electrice. Pentru motor și cutie, contează în primul rând rechemarea injectoarelor 1.0 TSI din 2018-2020 și uzura cutiei DSG DQ200 în oraș.
Este fiabilă cutia DSG de pe T-Cross?
Singura cutie automată de pe T-Cross este DSG DQ200 cu 7 trepte și ambreiaje uscate. gebrauchtwagenberater.de avertizează asupra uzurii mai rapide a ambreiajului în traficul urban și la tractare. În testul AUTO BILD de 100.000 km, cutia a fost găsită în regulă la demontare, dar ezitările la plecarea din intersecții cu start-stop au fost criticate. Alegeți un exemplar cu istoric complet și testați-l bine în trafic lent.
T-Cross sau Polo AW?
Cele două folosesc aceeași platformă MQB A0 și motoare 1.0 TSI asemănătoare. T-Cross este mai lung (4.108 mm față de 4.053 mm la Polo AW dinainte de facelift), are poziție de condus mai înaltă, o gardă la sol de până la 190 mm, banchetă culisantă și un portbagaj de 385-455 l, față de 351 l la Polo. Polo este mai ușor (1.145 kg față de 1.245 kg la 1.0 TSI de 95 CP cu manuală, după ADAC), iar T-Cross nu are versiune GTI.
Merită un VW T-Cross 1.6 TDI?
Doar dacă rulați mult pe drumuri lungi. Dieselul de 95 CP are un consum WLTP de 5,2-5,4 l/100 km și este considerat fiabil, dar a fost vândut doar în 2019-2020, este rar pe piață, iar la drumuri scurte filtrul de particule, supapa EGR și volanta cu masă dublă pot da probleme. Are și sistem AdBlue (rezervor de 12 l).
Cât de sigur este VW T-Cross?
În 2019, Euro NCAP i-a acordat 5 stele (adulți 97%, copii 86%). Retestat în 2025, după facelift, a primit doar 3 stele (adulți 74%, copii 81%), în principal din cauza sistemului de frânare automată de urgență, care nu recunoaște sigur pietonii și bicicliștii, nu din cauza structurii caroseriei (auto-motor-und-sport). La exemplarele din 2019-2022, verificați rechemările pentru airbagurile cortină și avertizarea centurilor.
Note despre generație
Evoluție și actualizări
T-Cross rămâne o singură generație (C1), cu o modernizare (Produktaufwertung) prezentată în iulie 2023 și vândută din 03/2024 (Wikipedia DE, ADAC). Detaliile sunt în câmpul faze.
Producție
Fabrici (Wikipedia DE/EN): Pamplona, Spania (Volkswagen Navarra, alături de Polo), care produce T-Cross pentru Europa; São José dos Pinhais, Brazilia (exemplarul cu numărul 500.000 în februarie 2025); Anting, China (SAIC Volkswagen) și Changchun, China (FAW-Volkswagen, sub numele Tacqua, din octombrie 2019). Producție globală (Wikipedia EN): 274.071 (2019), 285.824 (2020), 295.101 (2021), 315.036 (2022) și 261.519 (2023); exemplarul cu numărul un milion a fost produs în 2022 (Wikipedia DE). Vânzări în Europa (Wikipedia EN): 101.229 (2019), 113.320 (2020), 125.325 (2021), 110.157 (2022). În Germania: 172.863 de înmatriculări noi de la lansare până în decembrie 2024, cu un maxim de 34.181 în 2021 (Wikipedia DE). Versiunile cu ampatament lung din Brazilia și China, motoarele 1.0 TSI Flex, 1.4 TSI și 1.5 de pe aceste piețe, precum și Taigun (India) nu sunt incluse.
Coduri interne
ADAC și Wikipedia DE folosesc denumirea „T-Cross (C1)”; Wikipedia EN și catalogul autodoc folosesc codul C11 (C11_). Este prima și, până acum, singura generație de T-Cross.
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
