Ghid de cumpărare second-hand
Coupé-ul sportiv derivat din Golf: arată bine și se conduce plăcut, dar alegerea motorului și starea suspensiei fac diferența.
Volkswagen Scirocco 3 (Typ 13) a fost produs între 2008 și 2017 la Palmela, în Portugalia, ca un coupé cu 3 uși derivat din Golf: platforma PQ35, motoarele și cutiile sunt comune cu Golf 5 și Golf 6. În 2014 a primit un facelift cu fața și spatele retușate și o gamă de motoare complet nouă, Euro 6, preluată de la Golf 7. În total s-au fabricat 272.436 de exemplare.
Pentru un cumpărător din România, Scirocco 3 oferă designul unui coupé sportiv la costurile de întreținere ale unui Golf: piesele sunt comune și ușor de găsit. În schimb, modelul pică mai des inspecția tehnică decât Golf, mai ales din cauza arcurilor și a frânelor, iar unele motoare pe benzină din prima fază au probleme cunoscute. De aceea contează mult motorizarea, istoricul de service și verificarea suspensiei înainte de cumpărare.
Lansare în 08/2008 cu 1.4 TSI de 160 CP (compresor + turbo, inițial doar cu cutie manuală), 2.0 TSI de 200 CP și 2.0 TDI de 140 CP (ambele cu cutie manuală sau DSG cu 6 trepte); 1.4 TSI de 122 CP din 10/2008, DSG cu 7 trepte pentru 1.4 TSI de 160 CP din 12/2008, 2.0 TDI de 170 CP din 04/2009 (ADAC). În 10/2009 au apărut 1.4 TSI BlueMotion Technology și 2.0 TSI de 210 CP (care l-a înlocuit pe cel de 200 CP), iar la sfârșitul lui 2009 Scirocco R de 265 CP (ADAC, DE Wikipedia). 2.0 TDI BlueMotion Technology a venit în 10/2010, GTS (omagiu adus lui Scirocco II GTS din 1982) în 10/2012, iar 2.0 TDI de 177 CP a înlocuit versiunea de 170 CP la începutul lui 2013 (ADAC, DE Wikipedia). Ediții speciale în Germania: Collector's Edition (100 de exemplare), Team, Edition, Match, Life și Million (ADAC, DE Wikipedia).
Bara față reprofilată, faruri bi-xenon noi cu lumini de zi LED, grilă retușată, stopuri LED redesenate, bara spate și hayonul refăcute (Wikipedia EN); sigla VW din spate deschide acum hayonul, ca la Golf 6 (DE Wikipedia). Întreaga gamă de motoare a fost înlocuită cu unități Euro 6 preluate de la Golf 7, toate cu start-stop standard: 1.4 TSI de 125 CP (EA211), 2.0 TSI de 180 și 220 CP (EA888 gen. 3), 2.0 TDI de 150 și 184 CP (EA288) (ADAC, autoplenum.de). Scirocco R a urcat la 280 CP în septembrie 2014 (Wikipedia EN). Rezervorul a crescut de la 50 la 55 l (ADAC). Din 05/2015, motorul 2.0 TSI de 220 CP a rămas disponibil doar pe GTS (DE Wikipedia). Ediții speciale: Club (2015), ALLSTAR (12/2015) și SOUND (12/2016) (ADAC, DE Wikipedia).
Dieselurile EA288 de după facelift sunt Euro 6, nu fac parte din campania Dieselgate și au un consum oficial de 4,2–4,8 l/100 km (ADAC). Presa germană le laudă cuplul generos; sunt potrivite pentru cine rulează mult, nu doar în oraș.
autoplenum.de și AutoScout24 consideră 2.0 TSI, de la 180 CP în sus, alegerea mai solidă pe benzină și cea mai potrivită cu caracterul sportiv al mașinii. Costă mai mult la achiziție și consumă mai mult (6,1–6,4 l/100 km oficial, după ADAC).
Cea mai răspândită motorizare din prima fază, cu un consum oficial de 4,5–5,3 l/100 km (ADAC). Cumpărați-l doar cu dovada actualizării de software și a rechemării pentru conductele de înaltă presiune, iar la cutia DSG 6 cu dovada schimburilor de ulei.
Lanțurile de distribuție nesigure sunt problema cunoscută a motoarelor 1.4 TSI (autoplenum.de, AutoScout24), iar Carbuyer avertizează că rateurile nerezolvate pot afecta pistoanele. Volkswagen a reparat unele motoare din bunăvoință, dar nu mai face acest lucru.
AUTO ZEITUNG semnalează lanțuri de distribuție defecte la motoarele TSI din 2008–2011. Dacă vânzătorul nu are factura pentru lanț și întinzător, calculați costul reparației în preț sau alegeți alt exemplar.
Cutia cu 7 trepte, montată doar pe 1.4 TSI de 160 CP, poate smuci și ezita la plecarea de pe loc; Volkswagen a corectat parțial problema prin actualizări de software (AutoScout24, autoplenum.de). Testați atent plecările și mersul lent în trafic.
Recomandările sunt sinteza redacției pe baza surselor citate1234567891011.
Fotografiile sunt publicate sub licențe libere pe Wikimedia Commons. Autorul și licența sunt menționate sub fiecare imagine.
Valorile de consum sunt cele oficiale declarate de producător (ciclul NEDC), pentru versiunea de bază a fiecărei motorizări. Pe pagina fiecărei motorizări găsești consumul pentru toate combinațiile de cutie și caroserie.
| Motorizare | Putere | Cuplu | Consum mixt | 0–100 km/h | Distribuție | Cutii | Ani |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină, GPL și GNC | |||||||
| 1.4 TSI 122 CP motor 1.4 TSI 122/125 CP (CAXA / CAXC) | 122 CP | 200 Nm | 6,4 l/100 km | 9,7 s | lanț | manuală 6 | 10/2008-04/2014 (pre-facelift; BlueMotion Technology din 10/2009) |
| 1.4 TSI 160 CP (compresor + turbo) motor 1.4 TSI twincharger 140-185 CP (BLG / BMY / CAVD / CTHD) | 160 CP | 240 Nm | 6,6 l/100 km | 8 s | lanț | manuală 6, DSG 7 (DQ200) | 08/2008-04/2014 (pre-facelift; DSG din 12/2008) |
| 2.0 TSI 200 CP motor 2.0 TSI EA888 gen 1/2, 170-211 CP (CAWB / CCZA / CCZB ...) | 200 CP | 280 Nm | 7,6 l/100 km | 7,2 s | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2008-10/2009 (primul an de producție) |
| 2.0 TSI 210 CP motor 2.0 TSI EA888 gen 1/2, 170-211 CP (CAWB / CCZA / CCZB ...) | 210 CP | 280 Nm | 7,4 l/100 km | 6,9 s | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 10/2009-04/2014 (pre-facelift; și pe GTS din 10/2012) |
| Scirocco R 2.0 TSI 265 CP motor 2.0 TFSI EA113 200-270 CP (AXX / BWA / BPY / BYD / CDLF / CDLG ...) | 265 CP | 350 Nm | 8,1 l/100 km | 6 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 2009/2010-04/2014 (pre-facelift; DE Wikipedia: de la sfârșitul lui octombrie 2009; comunicatul VW: comenzi din 12/2009; TecDoc: 11/2009-05/2014) |
| 1.4 TSI 125 CP BlueMotion Technology motor 1.4 TSI 122-150 CP EA211 (CMBA / CZCA / CHPA / CPTA / CZDA / CZEA) | 125 CP | 200 Nm | 5,4 l/100 km | 9,3 s | curea | manuală 6 | 08/2014-10/2017 (facelift) |
| 2.0 TSI 180 CP BlueMotion Technology motor 2.0 TSI EA888 gen 3 / 3B, 180-310 CP (CHHB / CHHA / CJXC / CZPB / DKZA ...) | 180 CP | 280 Nm | 6,1 l/100 km | 7,4 s | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2014-10/2017 (facelift) |
| 2.0 TSI 220 CP (inclusiv GTS) motor 2.0 TSI EA888 gen 3 / 3B, 180-310 CP (CHHB / CHHA / CJXC / CZPB / DKZA ...) | 220 CP | 350 Nm | 6,1 l/100 km | 6,5 s | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2014-10/2017 (facelift; versiunea obișnuită până în 10/2015, apoi doar GTS, 04/2015-10/2017) |
| Scirocco R 2.0 TSI 280 CP motor 2.0 TFSI EA113 200-270 CP (AXX / BWA / BPY / BYD / CDLF / CDLG ...) | 280 CP | 350 Nm | 8 l/100 km | — | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2014-07/2017 (facelift; ADAC; TecDoc din 05/2014) |
| 1.4 TSI 150 CP motor 1.4 TSI 122-150 CP EA211 (CMBA / CZCA / CHPA / CPTA / CZDA / CZEA) | 150 CP | — | — | — | curea | neconfirmat (TecDoc: 07/2015-11/2017; doar pe anumite piețe) | |
| Diesel | |||||||
| 2.0 TDI 140 CP (inclusiv BlueMotion Technology) motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 140 CP | 320 Nm | 4,8 l/100 km | 9,3 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2008-04/2014 (pre-facelift; BlueMotion Technology din 10/2010) |
| 2.0 TDI 170 CP motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 170 CP | 350 Nm | 5,1 l/100 km | 8,1 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 04/2009-02/2013 (pre-facelift) |
| 2.0 TDI 177 CP motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 177 CP | 380 Nm | 5,1 l/100 km | 7,9 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 02/2013-04/2014 (ultimul an pre-facelift) |
| 2.0 TDI 136 CP motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 136 CP | — | — | — | curea | manuală 6 | neconfirmat (TecDoc: 11/2010-11/2013; doar pe anumite piețe) |
| 2.0 TDI 150 CP BlueMotion Technology motor 2.0 TDI EA288 și EA288 evo (CRBC / CRLB / CRMB / DFGA / CUNA) | 150 CP | 340 Nm | 4,2 l/100 km | 8,6 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2014-10/2017 (facelift) |
| 2.0 TDI 184 CP BlueMotion Technology motor 2.0 TDI EA288 și EA288 evo (CRBC / CRLB / CRMB / DFGA / CUNA) | 184 CP | 380 Nm | 4,6 l/100 km | 7,5 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 08/2014-10/2017 (facelift) |
La Scirocco 3, multe dintre problemele serioase țin de motor și de cutia de viteze. Mai jos găsești fiecare motor și cutie folosite pe acest model, cu gravitatea maximă a problemelor raportate. Detaliile sunt pe paginile dedicate.
Ruperea arcurilor este cel mai des semnalat defect la inspecția tehnică germană: TÜV Report 2019 (citat de dpa) spune că arcurile rupte apar deja la primele trei inspecții, iar autoplenum.de (2021) numește ansamblul arc-amortizor cel mai mare punct slab al modelului. Suspensia fermă, reglată sportiv, poate contribui la uzură.52143
Multe exemplare pică prima inspecție tehnică din cauza discurilor de frână uzate (TÜV Report 2019, citat de dpa). autoplenum.de pune uzura crescută pe seama stilului de condus mai sportiv al proprietarilor.54210
Amortizoarele cu gaz care țin hayonul deschis sunt predispuse la defecte (autoplenum.de, AutoScout24). What Car? notează că la primele exemplare reprezentanțele le înlocuiau în garanție. Separat, la exemplarele produse până la 3 martie 2009, șuruburile de prindere ale acestor amortizoare puteau coroda și au făcut obiectul unei rechemări (ADAC).13712
Deși caroseria este zincată, hayonul poate face rugină devreme (DE Wikipedia).13
La primii ani de fabricație, ADAC a înregistrat mai des baterii descărcate, bobine de inducție defecte și, ocazional, lanțuri de distribuție rupte (anii-model 2009-2010). AUTO ZEITUNG menționează bobine defecte la exemplarele 2008-2010 și contacte de pornire defecte în 2009. Carbuyer avertizează că la primele exemplare pot apărea defecte electrice greu și scump de depistat.546
În iulie 2017, Volkswagen a rechemat modelele pe platforma PQ din anul-model 2009, inclusiv Scirocco, pentru că sistemul ABS/ESP putea să nu mai funcționeze. Remedierea constă într-o actualizare de software de circa o oră (ADAC).12
Cele mai multe reclamații ale proprietarilor din Marea Britanie privesc zgomotele din zona portbagajului și a geamurilor; ultimele sunt considerate cele mai greu de remediat (What Car?). AUTO ZEITUNG amintește de defecte de asamblare neobișnuite pentru marcă la primele exemplare second-hand.74
Sistemul Bluetooth este greu de configurat, iar unele telefoane nu sunt compatibile (Carbuyer). What Car? semnalează câteva reclamații privind conectarea telefoanelor și a playerelor MP3 la sistemul audio.67
Odată cu vârsta, crește numărul defectelor la sistemul de evacuare (autoplenum.de, pe baza TÜV). Separat, AUTO ZEITUNG și AutoScout24 notează că Scirocco pică mai des testul de emisii la inspecție, de la circa 7 ani vechime.243
Nu este un defect, ci o caracteristică: reglajul de bază al arcurilor și amortizoarelor este tare și incomod pe drumuri proaste (AutoScout24, autoplenum.de). Suspensia adaptivă DCC, opțională, oferă un mod mai confortabil.3110
Nu am găsit într-o sursă liberă procentele de defecte (Mängelquote) pe clase de vârstă; valoarea numerică rămâne null. Rezumat din presa care citează TÜV Report: AUTO BILD TÜV Report 2019 (dpa, t-online.de) constată că Scirocco are vizibil mai multe defecte importante decât un Golf comparabil, deși rulează mai puțin; arcurile rupte apar deja la primele trei inspecții, iar discurile de frână uzate fac multe exemplare să pice prima inspecție. AutoScout24 și autoplenum.de (2019) spun că pică inspecția mult mai des decât Golf. AUTO ZEITUNG (TÜV Report 2017): fără probleme deosebite, cu excepția arcurilor rupte și a discurilor de frână de la circa 5 ani, și a testului de emisii, picat mai des de la circa 7 ani. autoplenum.de (2021) este mai indulgent: până la 7 ani, Scirocco are o pondere a mașinilor fără defecte mai bună decât media, iar de la 8 ani se situează puțin peste medie.
Nu am găsit cifrele ADAC Pannenstatistik pe ani de fabricație într-o sursă liberă; valoarea numerică rămâne null. Rezumat din presă: ADAC consideră Scirocco recomandabil din punctul de vedere al panelor, iar anii de fabricație mai noi au rareori nevoie de asistență; anii-model 2009 și 2010 au avut mai des baterii descărcate, bobine de inducție defecte și, ocazional, lanțuri de distribuție rupte (dpa/t-online.de, 2019). AUTO ZEITUNG descrie rate de pană bune spre medii și notează că modelul apare doar în statistica din 2016, pentru anii 2009 și 2010.
What Car? nu a avut Scirocco în cel mai recent sondaj de fiabilitate; marca Volkswagen s-a clasat pe locul 17 din 37 de producători, iar modelul este descris ca având un istoric de fiabilitate decent, fiind construit din piese Golf. Producție totală: 272.436 de exemplare în 2008-2017 (DE Wikipedia).
5 stele (test din 2009): adulți 87% (31 de puncte), copii 73% (36 de puncte), pietoni 53% (19 puncte), sisteme de asistență 71% (5 puncte). Vehicul testat: Scirocco 1.4, volan pe stânga, 1280 kg. Standard: ESP pe toate exemplarele din Europa, airbaguri frontale, laterale și de cap, avertizare pentru centurile din față, ISOFIX. Observații Euro NCAP: în testul frontal, capul șoferului a lovit volanul prin airbag (penalizare); protecția genunchilor, a femurului și a bazinului a fost bună; protecția la whiplash a fost bună. Informarea privind dezactivarea airbagului pasagerului pentru scaunele de copil orientate invers a fost considerată insuficient de clară. Capota oferă protecție slabă pentru capul unui adult. Rezultatul se aplică întregii generații; faceliftul nu a fost retestat.
| Coupe pre facelift16171318 | Coupe facelift19135 | |
|---|---|---|
| Lungime | 4.256 mm | 4.256 mm |
| Lățime | 1.810 mm | 1.820 mm |
| Înălțime | 1.404 mm | 1.406 mm |
| Ampatament | 2.578 mm | 2.575 mm |
| Portbagaj | 312 l | 292 l |
| Portbagaj cu bancheta rabatată | 1.006 l | 1.006 l |
| Rezervor | 50 l | 55 l |
Coupe pre facelift: Valori ADAC pentru 2008-2014. Lățimea cu oglinzi: 2080 mm (ADAC). La 2.0 TSI de 200 CP, ADAC indică un portbagaj de 292/755 l. Ecartament față/spate: 1533/1561 mm (DE Wikipedia). Coeficient aerodinamic Cx 0,34 (DE Wikipedia). Scirocco R: 4248 × 1820 × 1394 mm și rezervor de 55 l (km77.com), ecartament 1569/1575 mm (DE Wikipedia).
Coupe facelift: Valori ADAC pentru 2014-2017 (1.4 TSI de 125 CP). Lățimea cu oglinzi: 2080 mm. ADAC indică pentru facelift un portbagaj de 292 l, față de 312 l înainte; DE Wikipedia și t-online.de dau 312 l pentru întreaga generație.
Verifică după numărul VIN, la o reprezentanță Volkswagen, dacă rechemările au fost efectuate. Multe mașini importate second-hand nu au fost contactate de importator.
DSG 6 (DQ250, tip 02E): calculatorul cutiei putea trimite un semnal eronat către ambreiaj, cu risc de decuplare și pierdere bruscă a tracțiunii. Producție afectată: 09/2008-08/2009. Remediere: software nou, circa 30 de minute (ADAC: campanie din 10/2009, circa 17.000 de mașini din grup în Germania; Carbuyer: anunțată în decembrie 2009).126
Coroziune la șuruburile de prindere ale amortizoarelor hayonului, la exemplarele produse până la 3 martie 2009 (circa 9.500 de mașini în Germania). Remediere: șuruburi noi și, la nevoie, suporturi noi, circa 15 minute (ADAC).12
1.4 TSI (CAVD): actualizare de software a calculatorului de motor pentru anii-model 2009-2011, din cauza smuciturilor și a lipsei de tracțiune (circa 71.000 de mașini din grup în Germania, circa 30 de minute; ADAC).12
2.0 TDI: material slab la conductele de înaltă presiune ale combustibilului, cu risc de scurgeri de motorină. La sfârșitul lui 2011 au fost rechemate circa 105.000 de vehicule produse între 10/2008 și 11/2010 (AUTO ZEITUNG); Carbuyer descrie o rechemare din 2011 pentru scurgeri de combustibil.46
Dieselgate EA189 (2.0 TDI de 140, 170 și 177 CP): unele dieseluri Scirocco au fost incluse în rechemările legate de scandalul emisiilor (autoplenum.de, AutoScout24). La motoarele 2.0 TDI EA189, remedierea a constat doar într-o actualizare de software (CAR Magazine). În România, intervenția a fost voluntară (Capital.ro). Dieselurile EA288 de după facelift nu fac parte din această campanie.132011
ABS/ESP putea să nu mai funcționeze la modelele pe platforma PQ din anul-model 2009 (Eos, Golf 6, Golf Plus, Jetta, Scirocco). Remediere: actualizare de software, circa o oră. Circa 288.000 de vehicule în Germania și 763.000 la nivel mondial, toate modelele la un loc (ADAC).12
Airbagurile și pretensionerele centurilor puteau să nu se declanșeze la mai multe modele produse între 07/2016 și 02/2017, inclusiv Scirocco și Scirocco R facelift (circa 8.100 de mașini în Germania). Remediere: înlocuirea pieselor în service (ADAC, campanie din martie 2017).21
Anvelope de iarnă montate invers față de sensul de rulare și roți strânse cu un cuplu prea mic, la mașini livrate între 09/2016 și 12/2016, inclusiv Scirocco facelift (circa 1.579 în Germania). Remediere: verificare și corectare, la unele mașini înlocuirea setului de roți de iarnă (ADAC, martie 2017).21
Electromotorul: un arc de revenire defect în solenoid putea menține electromotorul alimentat permanent, cu risc de supraîncălzire. Afectează exemplarele 1.6 și 2.0 TDI produse între 03/2011 și 06/2011 (circa 34.000 de mașini în Germania, 125.000 la nivel mondial, toate modelele). Remediere: solenoid nou, circa 1,5 ore (ADAC, februarie 2018).12
Acțiunea 01C5: Volkswagen a răscumpărat vehiculele de preserie care puteau să nu corespundă stadiului de serie, produse între 2006 și 2018, inclusiv exemplare Scirocco III (circa 4.321 în Germania, 6.700 la nivel mondial; ADAC, decembrie 2018). Relevant doar dacă istoricul indică o mașină de test sau de preserie.1221
Presa germană recomandă 2.0 TSI de la 180 CP în sus pe benzină, iar la diesel motoarele 2.0 TDI, în special cele EA288 de 150 și 184 CP de după facelift. La pre-facelift, 2.0 TDI de 140 CP este o alegere bună dacă actualizarea Dieselgate a fost făcută. Cele mai multe probleme le are 1.4 TSI din 2008–2011, din cauza lanțului de distribuție.
Motoarele 1.4 TSI din prima fază (122 și 160 CP) sunt cunoscute pentru lanțurile de distribuție care se alungesc sau chiar se rup, mai ales la exemplarele din 2008–2011. La versiunea de 160 CP, cu compresor și turbo, Carbuyer semnalează și rateuri care, ignorate, pot afecta pistoanele. Motorul 1.4 TSI de 125 CP de după facelift (EA211) are distribuție pe curea și nu are această problemă.
Consumul oficial NEDC este de 4,5–5,5 l/100 km la 2.0 TDI de dinainte de facelift și de 4,2–4,8 l/100 km la cel de după facelift, după versiune și cutie (ADAC). autoplenum.de indică 4,5–5,1 l/100 km pentru dieseluri. În condiții reale, consumul este de obicei mai mare decât valorile oficiale.
Nu. Spre deosebire de Golf R, Scirocco R are doar tracțiune față, cu blocaj electronic de diferențial XDS montat standard (comunicatul Volkswagen, autoplenum.de, AutoScout24). Motorul 2.0 TSI EA113 dezvoltă 265 CP până în 2014 și 280 CP după facelift.
Mecanic, este la fel de fiabil ca Golf-ul din care provine, iar ADAC îl consideră recomandabil din punctul de vedere al panelor. La inspecția tehnică germană stă însă mai prost decât Golf, din cauza arcurilor rupte și a discurilor de frână uzate. Exemplarele din primii ani (2008–2010) au avut mai multe defecte de tinerețe: bobine, baterie, contact.
DSG cu 6 trepte (DQ250), montat pe 2.0 TSI, 2.0 TDI și R, a avut în 2009 o rechemare de software pentru exemplarele produse între 09/2008 și 08/2009 și cere schimbul uleiului la intervalele prescrise. DSG cu 7 trepte (DQ200), montat doar pe 1.4 TSI de 160 CP, este mai sensibil și poate smuci la plecare. Dacă vreți un Scirocco cât mai simplu, cutia manuală cu 6 trepte rămâne cea mai sigură variantă.
Faceliftul din 2014 a schimbat mai ales motoarele (toate Euro 6, preluate de la Golf 7) și detaliile de design din față și din spate; structura caroseriei, platforma PQ35 și habitaclul de bază au rămas. Pe piața second-hand, exemplarele din 2014-2017 nu mai au motoarele EA111 cu lanț problematic și nici dieselurile EA189 afectate de Dieselgate (ADAC, autoplenum.de).
Produs exclusiv la Volkswagen Autoeuropa, Palmela (Portugalia) (DE Wikipedia, Wikipedia EN). Producție totală 2008-2017: 272.436 de exemplare, cu maximul în 2009 (47.277) (DE Wikipedia). Înmatriculări în Germania 2008-2018: 53.186 (DE Wikipedia). Toate versiunile au tracțiune față, inclusiv R (autoplenum.de, AutoScout24). Catalogul TecDoc mai listează un 1.4 TSI de 150 CP (CZDA), un 2.0 TDI de 136 CP (CFHB) și un R de 256 CP (CDLC), neconfirmate pentru piața germană; primele două apar în motorizări marcate „neconfirmat”, iar R de 256 CP nu este inclus (versiune pentru piețe cu climă caldă). Wikipedia EN listează la 2.0 TSI și codurile nord-americane CCTA/CBFA, care nu sunt incluse.
ADAC numește seria „Scirocco (13)” și „Scirocco R (13)”, iar cataloagele de piese bazate pe TecDoc folosesc „SCIROCCO III (137, 138)” (der-ersatzteile-profi.de). Wikipedia EN indică numerele de tip 137 sau 1K8; piesele originale au prefixul 1K8 (de ex. amortizoarele hayonului 1K8827550, după der-ersatzteile-profi.de).
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
