Phaeton a costat nou peste 100.000 € în versiunile bine dotate și se găsește azi adesea sub 10.000 €, dar suspensia pneumatică, electronica și motoarele mari cer în continuare un buget de întreținere de mașină de lux.
Producție2002–2016
Motorizări10
Rechemări3
limuzină 4 uși, ampatament normal (4 sau 5 locuri) · limuzină 4 uși, ampatament lung (4 sau 5 locuri) · platforma D1, o variantă a platformei D, din oțel, comună cu Bentley Continental GT și Flying Spur
Cea mai sigură alegere este 3.0 V6 TDI, mai ales versiunile de 240 și 245 CP din 2008-2015: AutoScout24, mobile.de și AUTO BILD îl recomandă, iar consumul oficial scade la 8,5 l/100 km după 2010.
Toate versiunile au suspensie pneumatică, iar cele mai multe au tracțiune integrală 4MOTION; un amortizor sau un burduf nou costă circa 1.300 € la VW, iar schimbul celor opt brațe ale punții față circa 2.500 €.
Electronica este punctul slab, mai ales până la anul-model 2005; exemplarele din 2007 încoace, ideal după GP2 (sfârșitul lui 2008), au navigația și sistemele de confort mult mai fiabile.
5.0 V10 TDI și 6.0 W12 sunt impresionante, dar foarte scumpe de întreținut: V10 are injectoare și turbine fragile și cutia prea slabă pentru 750 Nm, iar W12 consumă oficial 14,5-15,6 l/100 km.
Prețul mic de cumpărare înșală: AUTO BILD avertizează că reparațiile sunt costisitoare în orice caz, așa că un istoric complet de service și o inspecție amănunțită contează mai mult decât dotările.
Volkswagen Phaeton (cod de tip 3D) a fost limuzina de lux cu care Ferdinand Piëch a vrut să concureze cu Mercedes-Benz S-Class și BMW Seria 7. A fost produs între 2002 și 2016, cu asamblare finală manuală la Gläserne Manufaktur din Dresda, pe platforma D1, comună cu Bentley Continental GT și Flying Spur. A existat cu ampatament normal sau lung, cu 4 sau 5 locuri, cu suspensie pneumatică de serie și cu motoare de la 3.0 V6 TDI până la 6.0 W12 de 450 CP și 5.0 V10 TDI de 313 CP. A primit modernizări în 2007-2008 și 2010, iar din 2008 versiunea de bază pe benzină a devenit 3.6 V6 FSI de 280 CP.
Pentru cine caută un Phaeton second-hand, contrastul dintre prețul de nou și cel de azi este uriaș, dar costurile de întreținere au rămas cele ale unei mașini de lux. Problemele tipice sunt electronica (bateriile, unitățile de comandă, hayonul electric, navigația din primii ani), suspensia pneumatică, brațele punții față, frânele și, la exemplarele vechi, bășicile de vopsea. Cea mai rațională alegere rămâne un 3.0 V6 TDI din 2008 încoace, cu istoric complet; pentru rulaj mic, 4.2 V8 este varianta pe benzină preferată de cunoscători.
2002-2007
Pre-facelift
Lansare în mai 2002 cu 3.2 V6 de 241 CP (tracțiune față, cu manuală cu 6 trepte sau Tiptronic cu 5 trepte) și 6.0 W12 de 420 CP cu 4MOTION; în 06/2003 apar 4.2 V8 de 335 CP și 5.0 V10 TDI de 313 CP, iar din 10/2003 ADAC listează și versiunile cu ampatament lung. Din 04/2004, 3.2 V6 se vinde doar cu 4MOTION și Tiptronic. În 11/2004 apare 3.0 V6 TDI de 225 CP, cu filtru de particule. W12 crește la 450 CP în 07/2005. V10 TDI iese din ofertă în 10/2006, pentru că nu putea respecta Euro 4 fără un filtru de particule care să încapă pe platformă (DE Wikipedia). Ediția „Edition 5” (V8 și V6 TDI) în 01-04/2007 (ADAC). AutoScout24 consideră electronica primilor ani, până la anul-model 2005, cea mai puțin fiabilă.
2007-2010
Facelift 1 (GP1 și GP2)
GP1 (prezentat în martie 2007): lumini de zi cu LED, faruri bi-xenon cu lumini de viraj dinamice și statice, navigație pe DVD, ACC cu Follow-to-Stop și Front Assist, Side Assist și o consolă centrală revizuită; V6 TDI urcă la 233 CP cu consum mai mic (DE și EN Wikipedia). GP2 (din noiembrie 2008): navigație multimedia cu ecran tactil și hard disk de 30 GB (RNS 810), cameră de marșarier Rear Assist, frâne ceramice pentru W12, V6 TDI cu 240 CP și Euro 5 (DE Wikipedia dă 238 CP; ADAC 240 CP). Din 10/2008, 3.6 V6 FSI de 280 CP (Euro 5) înlocuiește 3.2 V6 (ADAC). Ediția „Edition 6” în 2008-2009 (ADAC). AutoScout24 (2014) recomandă exemplarele din 2007 încoace, iar AutoScout24 (2020) pe cele de după facelift-ul de la sfârșitul lui 2008.
2010-2016
Facelift 2 (GP3 și GP4)
GP3 (aprilie 2010): față nouă în stilul Golf 6, lumini de zi și semnalizatoare cu LED, stopuri LED (fumurii de la mijlocul lui 2012), Dynamic Light Assist, recunoașterea indicatoarelor, proiectoare de ceață LED, volan nou; consumul oficial al lui V6 TDI scade de la 9,0 la 8,5 l/100 km (DE Wikipedia; ADAC: 8,5 l/100 km). Frâna de parcare spate devine electrică din 06/2010 (AutoScout24). W12 dispare din Europa în 2011 (ADAC: ultima versiune 07/2011; DE Wikipedia: ianuarie 2011), dar continuă în China până în 2016. GP4 (anul-model 2014): bandă cromată continuă în față, piele Poltrona Frau opțională, hotspot Wi-Fi, iluminare interioară LED, telecomandă tactilă detașabilă pentru pasagerii din spate, V6 TDI cu 245 CP (din 10/2013, ADAC); V8 trece la Euro 6 (ADAC: 04/2015). 3.6 V6 FSI iese din ofertă în aprilie 2015, iar 3.0 TDI în iunie 2015 (DE Wikipedia; ADAC: 08/2015).
AutoScout24 îl consideră cel mai bun motor pentru cine rulează mult, iar mobile.de îi dă cel mai bun raport calitate-preț. Are 500 Nm, filtru de particule, Euro 5 din 10/2008 și un consum oficial de 8,5-9,0 l/100 km. Preferați un exemplar de după GP2 (11/2008), cu navigația RNS 810.
Este ultima evoluție a motorului diesel, pe cele mai noi și mai bine dotate exemplare (GP4), cu un consum oficial de 8,5 l/100 km. AutoScout24 (2020) îl recomandă celor care rulează mult, cu un consum real de 9-10 l/100 km.
mobile.de spune că cunoscătorii îl consideră cea mai bună alegere pe benzină, iar AutoScout24 îl recomandă pasionaților cu kilometraj mediu. Cereți dovada schimbului curelei de distribuție la 120.000 km (circa 1.800 €) și verificați bobinele și clapetele de admisie.
mobile.de îl numește o „divă capricioasă”: injectoarele și turbinele cedează, reparațiile ajung repede la cinci cifre, iar cutia automată este prea slabă pentru 750 Nm. Fiind Euro 3, fără filtru de particule, are și restricții de circulație în unele orașe din Germania.
mobile.de descrie costurile de întreținere ca foarte mari și semnalează bobine de inducție care cedează des și o electronică sensibilă. Consumul oficial este de 14,5-15,6 l/100 km de benzină Super Plus, iar AutoScout24 sfătuiește evitarea primilor ani.
AutoScout24 (2020) îl trece la motoarele de evitat: consumă oficial 11,4-12,1 l/100 km, puțin sub cei 13,0 l/100 km ai lui V8, la o putere mult mai mică. Exemplarele din 2002-2005 au și electronica cea mai puțin fiabilă.
Recomandările sunt sinteza redacției pe baza surselor citate1234567891011121314.
Fotografiile sunt publicate sub licențe libere pe Wikimedia Commons. Autorul și licența sunt menționate sub fiecare imagine.
Motorizările Phaeton
Valorile de consum sunt cele oficiale declarate de producător (ciclul NEDC), pentru versiunea de bază a fiecărei motorizări. Pe pagina fiecărei motorizări găsești consumul pentru toate combinațiile de cutie și caroserie.
La Phaeton, multe dintre problemele serioase țin de motor și de cutia de viteze. Mai jos găsești fiecare motor și cutie folosite pe acest model, cu gravitatea maximă a problemelor raportate. Detaliile sunt pe paginile dedicate.
Suspensia pneumatică: burduful, amortizoarele și compresorul
Gravitate mare
Suspensia pneumatică este de serie pe toate versiunile. AutoScout24 spune că pernele neetanșe apar ocazional, nu foarte des, dar o scurgere ignorată mult timp poate distruge compresorul. mobile.de avertizează că sistemul se poate deteriora dacă mașina este ridicată pe cric fără a folosi butoanele de nivel din consola centrală, iar Fast Car spune că defectele nu sunt frecvente, dar o mașină care se lasă peste noapte cere atenție.13415
Simptome
Mașina stă mai jos sau înclinată dimineața, compresorul pornește des, mesaje de eroare la suspensie, confort redus.
Kilometraj tipic
autodoc (magazin de piese) indică primele semne la 80.000-120.000 km; celelalte surse nu dau un kilometraj
Ani afectați
toată perioada
Cost estimativ
circa 1.300 € pentru un burduf sau un amortizor pneumatic nou la VW (AutoScout24, mobile.de)
Ce faci
Lăsați mașina parcată peste noapte înainte de inspecție și verificați să nu se fi lăsat. Testați toate nivelurile de înălțime, ascultați compresorul și cereți o diagnoză a sistemului. La vulcanizare, mașina se ridică doar după procedura din manual.
Electronica: CAN-bus, unități de comandă și cele două baterii
Gravitate medie
Electronica este principalul punct slab, mai ales la primii ani: AutoScout24 consideră nesigure exemplarele până la anul-model 2005 și pomenește mașini rămase pe drum din cauza rețelei CAN-bus, geamuri care se mișcă singure, alarme false de la senzorii de parcare și încălzirea auxiliară care nu mai pornește după o staționare lungă. mobile.de adaugă baterii descărcate și sisteme care se blochează, iar Fast Car spune că mașina are două baterii în portbagaj și o cantitate uriașă de cabluri, ceea ce face depanarea grea.13426
Simptome
Baterie descărcată după câteva zile, erori aleatorii la bord, funcții de confort care nu răspund, butoane care nu mai merg.
Ani afectați
toată perioada, mai ales 2002-2005; AutoScout24 consideră exemplarele din 2007 încoace cele mai sigure
Ce faci
Întrebați când au fost schimbate cele două baterii și cât a stat mașina. Testați fiecare buton și funcție de confort și cereți o diagnoză completă a tuturor modulelor. Pentru reparații, Fast Car recomandă un specialist cu experiență pe Audi A8 și Q7.
Hayonul electric
Gravitate medie
mobile.de numește hayonul electric opțional o greșeală de proiectare: se defectează hidraulica, unitatea de comandă sau bateria de confort, uneori toate trei. Închiderea forțată cu mâna poate distruge încuietoarea, iar portbagajul se mai poate deschide apoi doar de un mecanic cu experiență. AutoScout24 (2020) confirmă că hayonul automat se defectează des.3215
Simptome
Hayonul se mișcă sacadat, se oprește la jumătate, nu se mai deschide sau se deschide și se închide singur.
Kilometraj tipic
autodoc (magazin de piese) indică 60.000-100.000 km
Ani afectați
toată perioada, la exemplarele cu hayon electric
Ce faci
Deschideți și închideți hayonul de mai multe ori de pe telecomandă, din buton și din habitaclu; nu-l forțați cu mâna.
Navigația și sistemul multimedia din primii ani
Gravitate mică
Sistemul de navigație din prima serie refuză să funcționeze, scoate CD-ul singur și pierde poziția din cauza antenei GPS defecte (AutoScout24, 2014). AutoScout24 (2020) critică navigația până la mijlocul lui 2008 pentru operare greoaie și fiabilitate slabă, iar mobile.de spune că sistemele din primii ani se pot bloca. Sistemul RNS 810 cu ecran tactil și hard disk de 30 GB, de la GP2 (sfârșitul lui 2008), este mult mai matur.1238
Simptome
Navigația se blochează sau repornește, CD-ul iese singur, poziția GPS lipsește.
Ani afectați
2002-2008 (până la GP2)
Ce faci
Testați navigația, telefonul și sistemul audio pe tot parcursul probei; dacă navigația contează, preferați un exemplar din 11/2008 încoace.
Brațele punții față și bucșele punții spate
Gravitate medie
Brațele (bieletele) punții față se uzează, mai ales la exemplarele pre-facelift, iar bucșele punții spate cedează uneori (AutoScout24). Fast Car menționează și bucșele brațelor superioare și inferioare, care produc bătăi. Puntea față are opt brațe, iar schimbul complet este una dintre cele mai mari cheltuieli de întreținere.14
Simptome
Bătăi și ciocănituri pe denivelări, direcție imprecisă, uzură neuniformă a anvelopelor.
Ani afectați
toată perioada, mai ales 2002-2007
Cost estimativ
circa 2.500 € pentru toate cele opt brațe la reprezentanța VW (aproape dublu dacă trebuie schimbate și fuzetele și rulmenții din cauza șuruburilor gripate); circa 750 € pentru brațele punții față din aftermarket (1.600 € la VW), plus circa 250 € geometria (AutoScout24)
Ce faci
Pe elevator, verificați jocul brațelor și starea bucșelor; cereți facturile schimbului de brațe și bugetați o geometrie.
Frânele: etrierele față, frâna de parcare și discurile ceramice
Gravitate medie
Etrierele față din aluminiu tind să-și gripeze pistoanele, ceea ce duce la frânare inegală; sistemul Brembo opțional nu are problema. Etrierele frânei de parcare de pe puntea spate pot ceda, iar din 06/2010 frâna de parcare este electrică (AutoScout24). AUTO BILD a observat în 2005 o uzură rapidă a plăcuțelor față la W12 și V10 TDI. Frânele ceramice opționale ale lui W12 (din GP2) sunt foarte eficiente, dar extrem de scumpe la înlocuire (Fast Car).15478
Simptome
Mașina trage într-o parte la frânare, valori inegale la standul de frânare, eroare la frâna de parcare.
Ani afectați
toată perioada; frâna de parcare electrică din 06/2010; frânele ceramice doar la W12, din 2008-2009
Cost estimativ
disc față circa 100 €/bucată și plăcuțe față 155 € din aftermarket (AutoScout24); frânele ceramice costau 4.075 € ca opțiune nouă în 2009 (AUTO BILD), cost de înlocuire negăsit
Ce faci
Cereți un test pe standul de frânare (AutoScout24 avertizează că valorile inegale pot bloca ITP-ul) și verificați starea discurilor și funcționarea frânei de parcare.
Bășici de vopsea și rugină la margini, ornamentele ușilor și stopuri
Gravitate medie
Rugina nu este o problemă majoră, dar umezeala poate intra sub vopsea pe margini, iar coroziunea apare în jurul ornamentelor ușilor și al stopurilor (mobile.de, AutoScout24). Fast Car semnalează bășici de vopsea pe capacul portbagajului și pe uși, plus ornamentele de plastic de la baza ușilor care se lasă din cauza barei de oțel corodate. AutoScout24 (2020) spune că rugina devine o problemă tot mai mare pe dedesubt, iar aripile față din plastic și fețele ușilor din aluminiu pot coroda și ele.3142
Simptome
Bășici de vopsea, ornamente lăsate la baza ușilor, puncte de rugină în jurul stopurilor și pe podea.
Ani afectați
toată perioada, mai ales exemplarele vechi și cele reparate după accidente
Cost estimativ
aripă nevopsită circa 512 €, bară de protecție nevopsită (fără armătură) circa 470 € (AutoScout24); costul tratamentului anticoroziv negăsit
Ce faci
Verificați marginile capacului portbagajului și ale ușilor, zona stopurilor, ornamentele de la baza ușilor și podeaua pe elevator; măsurați grosimea vopselei pentru a găsi reparațiile vechi.
Infiltrații de apă și modulul Keyless din zona picioarelor
Gravitate medie
Principala problemă de interior este apa care ajunge în zona picioarelor din față, de obicei din cauza scurgerilor trapei înfundate cu frunze (Fast Car). Modulul sistemului fără cheie (KESSY) se află sub mocheta de pe partea pasagerului și poate fi distrus de apă.48
Simptome
Mochetă umedă, miros de mucegai, aburirea geamurilor, defecte la pornirea fără cheie.
Ani afectați
toată perioada, la exemplarele cu trapă și Keyless Access
Cost estimativ
reparația modulului KESSY poate trece de 1.000 de lire sterline (Fast Car, fără echivalent în euro)
Ce faci
Ridicați covorașele din față și pipăiți mocheta, verificați scurgerile trapei și testați deschiderea și pornirea fără cheie.
Cablajul spre capacul portbagajului
Gravitate mică
Cablurile stopurilor trec printr-un tub spre capacul portbagajului și se pot coroda până la întrerupere (Fast Car). Cablajul complet de schimb costă circa 500 de dolari, dar cine se pricepe la electrică îl poate repara.4
Simptome
Stopuri sau lumini de numărul de înmatriculare care nu funcționează intermitent, erori de becuri arse.
Ani afectați
toată perioada
Cost estimativ
circa 500 de dolari pentru cablajul complet (Fast Car, fără echivalent în euro)
Ce faci
Verificați toate luminile din spate cu portbagajul deschis și închis și cereți citirea erorilor de iluminare.
Conductele servodirecției corodate
Gravitate medie
Conductele servodirecției se corodează și pot ceda, de obicei în pasajul roții de pe partea pasagerului (Fast Car). Înlocuirea întregii conducte este scumpă, iar alternativa este înnădirea unei bucăți noi.4
Simptome
Pete de lichid sub mașină, nivel scăzut de lichid de servodirecție, zgomot al pompei, direcție grea.
Ani afectați
toată perioada, mai ales exemplarele vechi
Ce faci
Pe elevator, verificați conductele din pasajul roții dreapta și întrebați dacă au fost schimbate sau reparate.
Farurile xenon opacizate și parbrizul
Gravitate mică
Pietrele, razele UV și spălătoriile zgârie și opacizează dispersoarele de plastic ale farurilor xenon, iar asta poate crea probleme la ITP (mobile.de, AutoScout24). AutoScout24 semnalează și bule de aer la marginea parbrizului, care pot fi obiectate la inspecție; parbrizul este scump. autodoc menționează și balasturi xenon care se supraîncălzesc.3115
Simptome
Faruri mate sau gălbui, lumină slabă, far care se stinge; bule la marginea parbrizului.
Ani afectați
toată perioada
Cost estimativ
circa 1.000 € pentru un far nou (mobile.de); AutoScout24 vorbește de „câteva mii de euro” dacă trebuie schimbate
Ce faci
Verificați claritatea farurilor și funcționarea luminilor de viraj; un polish profesional poate rezolva opacizarea ușoară.
Uzura interiorului și a motoarelor de confort
Gravitate mică
AutoScout24 și Fast Car descriu interiorul ca rezistent, dar AUTO BILD a primit în 2005 plângeri despre calitatea tapițeriei din piele. Tot AUTO BILD notează că volanul multifuncțional neiluminat este adesea doar o setare greșită, nu un defect. autodoc menționează motoarele de reglaj ale scaunelor și oglinzilor și motoarele geamurilor, mai ales la ușile din spate.5415
Simptome
Piele crăpată sau lucioasă, scaune sau oglinzi care nu se mai reglează, geamuri lente.
Ani afectați
toată perioada
Ce faci
Testați toate reglajele electrice ale scaunelor (inclusiv cele din spate), oglinzile și geamurile; verificați scaunul șoferului.
Ce verifici la un Phaeton second-hand
Cereți istoricul complet de service și verificați după VIN rechemările efectuate (acțiunea 01C5, software-ul cutiei la V6 TDI Euro 5, actualizarea de emisii din 01/2025).
Lăsați mașina parcată peste noapte și verificați să nu se fi lăsat; testați toate nivelurile suspensiei pneumatice și ascultați compresorul.
Întrebați când au fost schimbate cele două baterii din portbagaj și cereți o diagnoză completă a tuturor unităților de comandă.
Testați fiecare buton și funcție de confort: navigația, hayonul electric, reglajele scaunelor din față și din spate, geamurile, Keyless Access, încălzirea auxiliară.
Pe elevator, verificați brațele punții față, bucșele punții spate, conductele servodirecției din pasajul roții dreapta și eventualele scurgeri de ulei.
Cereți un test pe standul de frânare: valorile inegale indică etriere față gripate; verificați și frâna de parcare.
Căutați bășici de vopsea pe capacul portbagajului și pe uși, rugină în jurul stopurilor și la ornamentele de la baza ușilor; măsurați grosimea vopselei.
Ridicați covorașele din față pentru urme de apă și verificați scurgerile trapei.
La test drive, cutia automată trebuie să schimbe lin; la orice șoc sau ezitare, AutoScout24 recomandă renunțarea, pentru că o cutie nouă la V6 TDI costă circa 4.800 €.
Fiabilitate și siguranță
Ce spun statisticile
TÜV (inspecția tehnică din Germania)
Nu am găsit într-o sursă accesibilă procentele de defecte din TÜV Report pentru Phaeton, așa că valoarea numerică rămâne null. AutoScout24 (2014) enumeră punctele care pot bloca ITP-ul: farurile opacizate, bulele de aer de la marginea parbrizului și valorile inegale de frânare.
ADAC (statistica de pane)
Nu am găsit cifrele ADAC Pannenstatistik pentru Phaeton într-o sursă accesibilă.
Alte evaluări
AutoScout24 (2014) consideră 3.0 V6 TDI un motor matur, la care circa 250.000 km fără probleme sunt mai degrabă regula, și recomandă exemplarele din 2007 încoace; electronica primilor ani, până la anul-model 2005, este cea mai slabă. Fast Car descrie motoarele ca în general robuste, cu defectele electrice ca principală problemă. AUTO BILD (2024-2025) avertizează că reparațiile sunt costisitoare în orice caz, iar mobile.de spune că piesele și reparațiile sunt scumpe, așa că un istoric complet de service este esențial. Prețurile second-hand sunt mici față de prețul de nou: mobile.de vedea multe exemplare sub 10.000 €, iar AUTO BILD a găsit un V6 TDI din 2010 cu 190.000 km la 11.980 €.
Nu am găsit un test Euro NCAP pentru Phaeton; căutarea în rezultatele Euro NCAP nu a returnat modelul, așa că numărul de stele rămâne null. Caroseria are o rigiditate la torsiune de 37.000 Nm/grad (Wikipedia EN), dar aceasta nu înlocuiește un test de impact.
Limuzina: Valori ADAC pentru 2002-2010. După facelift-ul din 2010, lungimea crește la 5059 mm, iar lățimea cu oglinzi scade de la 2129 mm la 2118 mm (ADAC; Wikipedia EN dă tot 5059 mm). Masa remorcii frânate (pantă 12%) variază între 2200 kg (3.2 V6 cu tracțiune față), 2300-2400 kg (benzină 4MOTION) și 2500 kg (diesel). Masa proprie EU variază între 1995 kg (3.2 V6 cu tracțiune față și cutie manuală) și 2480 kg (V10 TDI), după ADAC; Wikipedia EN dă 2184-2449 kg. Volumul maxim al portbagajului și garda la sol nu au fost găsite.
Limuzina ampatament lung: Valori ADAC pentru V8 lung (10/2003-05/2007); după facelift-ul din 2010, ADAC dă 5179 mm (3.6 V6 FSI lung). Wikipedia EN indică lungimi mai mici: 5120 mm (2002-2009) și 5140 mm (2010-2016). Ampatamentul este cu 120 mm mai mare decât la versiunea normală (3001 față de 2881 mm). La V8 lung, masa proprie EU urcă la 2324 kg (+83 kg), iar la 3.6 V6 FSI lung la 2251 kg (+97 kg), după ADAC. AutoScout24 dă pentru W12 lung circa 5,17 m.
Rechemări și campanii de service
Verifică după numărul VIN, la o reprezentanță Volkswagen, dacă rechemările au fost efectuate. Multe mașini importate second-hand nu au fost contactate de importator.
2018
12/2018, acțiunea 01C5: unele vehicule VW construite între 2006 și 2018, în principal mașini de preserie cu piese de prototip neomologate, au fost vândute într-o stare diferită de cea de serie, iar unele sisteme de siguranță pot fi limitate. Volkswagen le răscumpără; afectează toate cele trei serii Phaeton, alături de multe alte modele VW. 4.321 de vehicule în Germania, circa 6.700 în lume (toate modelele). Gratuit pentru proprietari.162011
2022
07/2022: abatere de conformitate la software-ul cutiei de viteze (Konformitätsabweichung Getriebesteuerung) la Phaeton V6 TDI Euro 5 cu cutia AL420, construite între 01/2008 și 12/2016. 9.366 de vehicule în Germania, 13.435 în lume. ADAC nu precizează remedierea.1117
2025
01/2025: eliminarea dispozitivelor de manipulare a emisiilor nepermise, printr-o actualizare de software, la Phaeton (seriile 2002-2007 și 2007-2010) și Touareg I construite între 01/2004 și 12/2008. 9.411 vehicule în Germania, 91.137 în lume. ADAC afișează rechemarea pe fișele întregii serii, fără să precizeze motorizarea vizată.162010
Întrebări frecvente
Ce consum are un VW Phaeton?
Consumul oficial NEDC este de 8,5-9,6 l/100 km la 3.0 V6 TDI, 11,4 l/100 km la V10 TDI, 11,4-12,1 l/100 km la 3.2 V6, 11,4-11,7 l/100 km la 3.6 V6 FSI, 12,3-13,1 l/100 km la 4.2 V8 și 14,5-15,6 l/100 km la W12 (ADAC). În practică, mobile.de dă pentru V6 TDI 10-11 l/100 km la condus alert și sub 7 l/100 km la condus liniștit, iar AutoScout24 dă 14-18 l/100 km pentru V8.
Care sunt cele mai frecvente probleme la Phaeton?
Cele mai des semnalate sunt electronica (bateriile, rețeaua CAN-bus, hayonul electric, navigația din primii ani), suspensia pneumatică, brațele punții față, etrierele de frână gripate, infiltrațiile de apă și bășicile de vopsea. La motoare, V10 TDI are injectoare și turbine fragile, iar V8 și W12 au bobine de inducție care cedează.
Cât costă întreținerea unui Phaeton second-hand?
Mult mai mult decât sugerează prețul de cumpărare. După AutoScout24, un burduf de suspensie pneumatică costă circa 1.300 €, cele opt brațe ale punții față circa 2.500 € la VW, cureaua de distribuție la V8 circa 1.800 €, iar o cutie automată nouă pentru 3.0 TDI circa 4.800 €. AUTO BILD estima în 2005 o revizie între 250 și 450 €, iar mobile.de numește W12 cel mai scump de întreținut.
Este fiabil VW Phaeton?
Depinde mult de an și de motor. AutoScout24 consideră electronica de până la anul-model 2005 nesigură și recomandă exemplarele din 2007 încoace; la 3.0 V6 TDI, circa 250.000 km fără probleme sunt mai degrabă regula. Fast Car descrie motoarele ca în general robuste, cu problemele electrice pe primul loc.
Merită un Phaeton W12 sau V10 TDI?
Doar pentru pasionații cu buget mare. mobile.de numește V10 TDI o „divă capricioasă”, cu reparații care ajung repede la sume de cinci cifre și o cutie prea slabă pentru 750 Nm, iar W12 are costuri de întreținere foarte mari și consumă oficial peste 14,5 l/100 km. AutoScout24 le recomandă doar nostalgicilor.
Merită să cumpăr un Phaeton second-hand?
Da, dacă vreți confortul unei limuzine de lux și aveți bani puși deoparte pentru reparații. Alegeți un 3.0 V6 TDI din 2008 încoace, cu istoric complet, și evitați exemplarele întreținute ieftin. AUTO BILD spune că mașina îl poate mulțumi pe cine nu are nevoie de prestigiul unei S-Class, dar avertizează că prețul mic de intrare nu trebuie să vă orbească.
Note despre generație
Evoluție și actualizări
Phaeton rămâne o singură generație, cu patru pachete de modernizare (GP1-GP4) grupate de ADAC în trei serii: 2002-2007, 2007-2010 și 2010-2016. Wikipedia EN vorbește de facelift-urile din 2007 și 2010, plus o actualizare în 2008 și retușuri minore în 2014.
Producție
Caroseriile erau produse și vopsite la Zwickau, iar asamblarea finală se făcea în mare parte manual la Gläserne Manufaktur din Dresda (Wikipedia EN și DE). Producție totală: 84.235 de exemplare, inclusiv preseria (DE Wikipedia; Wikipedia EN: 84.253). Cei mai buni ani au fost 2011 (11.166) și 2012 (10.190); China a fost cea mai mare piață (Wikipedia EN), cu un record de circa 7.500 de exemplare în 2010 (DE Wikipedia). Obiectivul inițial de 20.000 de exemplare pe an nu a fost atins niciodată. În Germania s-au înmatriculat 31.988 de exemplare noi între 2002 și 2018 (DE Wikipedia). Vânzările din SUA s-au oprit în 2006, după circa 3.500 de exemplare (DE Wikipedia). Bernstein Research a estimat o pierdere de 28.101 € pe fiecare mașină vândută în 2002-2012 (Wikipedia EN). Motor neinclus ca motorizare separată, pentru că nu s-a vândut în Europa: 3.0 VR6 de 250 CP (cod CPF după Wikipedia EN), doar pentru China, 2012-2016. În China, Phaeton a fost urmat în 2016 de VW Phideon (DE Wikipedia).
Coduri interne
ADAC numește seria „Phaeton (D1)”, după platformă, iar codul de tip VW este 3D (prefixul pieselor, de ex. 3D0…, în catalogul Volkswagen Classic Parts). Codul de proiect intern a fost VW611 (Wikipedia EN). Phaeton a avut o singură generație.
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
