Ghid de cumpărare second-hand
Golf Plus este un Golf 5 mai înalt și mai practic, cu acces ușor în habitaclu, iar alegerea motorului contează mai mult decât anul de fabricație.
Golf Plus a fost produs între 2005 și 2014 ca monovolum compact derivat din Golf 5: aceeași platformă PQ35, același ampatament de 2578 mm, dar o caroserie cu aproape 10 cm mai înaltă și o poziție de șezut mai ridicată. Din 2009 a primit fața în stilul Golf 6 și motoare noi, iar versiunea CrossGolf adaugă protecții din plastic și o suspensie ușor înălțată, fără tracțiune integrală. Pe piața din România se găsesc mai ales exemplare cu 1.9 TDI și 1.6 TDI, dar și multe 1.4 și 1.6 pe benzină.
Ca mașină second-hand, Golf Plus moștenește punctele bune și slabe ale lui Golf 5 și Golf 6. Testele ADAC au lăudat calitatea, spațiul și accesul comod, iar problemele de caroserie sunt puține. Riscurile țin mai ales de motor: lanțul de distribuție la TSI, chiulasa la 2.0 TDI BKD, cuzineții la 1.9 TDI BLS și ambreiajele cutiei DSG cu 7 trepte la mașinile folosite mult în oraș.
Lansarea modelului, pe platforma Golf 5, dar cu o caroserie mai înaltă, dezvoltată separat. Stopurile cu LED erau de serie, o premieră în clasa compactă (DE Wikipedia). Inițial, hayonul purta doar inscripția „Golf”; de la ediția specială Goal, toate exemplarele au primit „Golf Plus”. În 2006, 1.4 de 80 CP a înlocuit versiunea de 75 CP și au apărut 1.4 TSI de 140 și 170 CP. Din 2007 au venit 1.4 TSI de 122 CP și CrossGolf, iar în 2008 1.4 TSI de 160 CP și 1.9 TDI BlueMotion (TecDoc, Wikipedia EN, DE Wikipedia). Echipări: Trendline, Comfortline, Sportline și ediții speciale (Goal, United, Tour, Team, Style, Life etc.).
Faruri în stilul Golf 6, cu lumini de zi, bare de protecție și grilă noi; profilul lateral aproape neschimbat. Barele de plafon devin standard. În habitaclu: ceasuri noi cu iluminare albă, afișaj multifuncțional reproiectat și comenzi noi pentru climatizare (DE Wikipedia). Opțional: Park Assist pentru parcarea laterală și cameră de mers înapoi ascunsă sub sigla VW (Wikipedia EN). Echipări: Trendline, Comfortline, Highline. Gama de motoare se schimbă: 1.2 TSI înlocuiește 1.6 din toamna lui 2009, iar dieselurile trec la common rail (1.6 TDI și 2.0 TDI EA189, afectate de Dieselgate), plus 1.6 BiFuel cu GPL din fabrică (auto.cz, TecDoc, Wikipedia EN). CrossGolf a primit facelift-ul în 2010.
gebrauchtwagenberater.de recomandă motoarele aspirate 1.4 și 1.6 pentru durabilitate maximă, pentru că sunt simple și rezistente. 1.6 are distribuție pe curea și poate fi cumpărat și cu cutie automată clasică. Verificați întinzătorul curelei de distribuție, semnalat ca punct slab de What Car?.
Este considerat foarte robust și are un consum oficial de 5,6 l/100 km în versiunea testată de ADAC. Evitați exemplarele cu codul BLS fără dovada că motorul a fost verificat și puneți bani deoparte pentru injectoarele pompă-injector la kilometraj mare.
Common rail-ul de 1.6 litri are un consum oficial de 4,8 l/100 km, iar varianta BlueMotion Technology coboară la 4,3 l/100 km (angurten.de). Cumpărați doar exemplare cu actualizarea 23R7 făcută și verificați filtrul de particule și supapa EGR.
gebrauchtwagenberater.de le numește cele mai puțin fiabile motoare pe benzină ale gamei, din cauza lanțului de distribuție și a consumului de ulei, probleme care nu au fost eliminate complet nici la anii mai noi. La versiunile twincharger poate ceda devreme și cuplajul compresorului.
La motorul BKD pot apărea fisuri în chiulasă, semnalate de pierderea de lichid de răcire. Cumpărați doar cu istoric de service și cu nivelul lichidului verificat.
Cutia DQ200 are uzură mare a ambreiajelor la utilizare urbană sau cu remorcă. Testați plecările de pe loc și cereți dovada schimbului de ulei la 50.000-60.000 km, recomandat de gebrauchtwagenberater.de.
Recomandările sunt sinteza redacției pe baza surselor citate123456789101112.
Fotografiile sunt publicate sub licențe libere pe Wikimedia Commons. Autorul și licența sunt menționate sub fiecare imagine.
Valorile de consum sunt cele oficiale declarate de producător (ciclul NEDC), pentru versiunea de bază a fiecărei motorizări. Pe pagina fiecărei motorizări găsești consumul pentru toate combinațiile de cutie și caroserie.
| Motorizare | Putere | Cuplu | Consum mixt | 0–100 km/h | Distribuție | Cutii | Ani |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină, GPL și GNC | |||||||
| 1.4 16V 75 CP motor 1.4 MPI 16V 75-100 CP (AUA / BBY / BCA / BUD / CGGA) | 75 CP | 126 Nm | — | — | curea | manuală 5 | 01/2005-11/2006 (faza pre-facelift) |
| 1.4 16V 80 CP (pre-facelift) motor 1.4 MPI 16V 75-100 CP (AUA / BBY / BCA / BUD / CGGA) | 80 CP | 132 Nm | 7,2 l/100 km | — | curea | manuală 5 | 05/2006-2008 (faza pre-facelift) |
| 1.4 16V 80 CP (facelift) motor 1.4 MPI 16V 75-100 CP (AUA / BBY / BCA / BUD / CGGA) | 80 CP | 132 Nm | 6,6 l/100 km | — | curea | manuală 5 | 2009-2013 (faza facelift) |
| 1.4 FSI 90 CP motor 1.4 FSI 86/90 CP (AXU / BKG / BLN) | 90 CP | — | — | — | lanț | manuală (număr de trepte neconfirmat) | 07/2005-11/2006 (doar pe anumite piețe) |
| 1.6 102 CP motor 1.6 MPI 8V 100/102 CP (AKL / AVU / BGU / BSE / BSF / CCSA / CMXA) | 102 CP | 148 Nm | 7,7 l/100 km | — | curea | manuală 5, automată 6 Tiptronic (09G) | 05/2005-09/2009 (faza pre-facelift și începutul fazei facelift) |
| 1.6 MultiFuel 102 CP (E85) motor 1.6 MPI 8V 100/102 CP (AKL / AVU / BGU / BSE / BSF / CCSA / CMXA) | 102 CP | 148 Nm | — | — | curea | manuală (număr de trepte neconfirmat) | 11/2007-2013 (Wikipedia EN: CMXA 2010-2014) |
| 1.6 BiFuel 102/98 CP (GPL) motor 1.6 MPI 8V 100/102 CP (AKL / AVU / BGU / BSE / BSF / CCSA / CMXA) | 102 CP | 148 Nm | — | — | curea | manuală 5 | 05/2009-2013 (faza facelift; Wikipedia EN: 2010-2014) |
| 1.6 FSI 115 CP motor 1.6 FSI 115/116 CP (BAG / BLF / BLP) | 115 CP | 155 Nm | 7,2 l/100 km | 11,8 s | lanț | manuală 6, automată 6 Tiptronic (09G) | 01/2005-10/2007 (faza pre-facelift) |
| 2.0 FSI 150 CP motor 2.0 FSI 150 CP (AXW / BLR / BLX / BLY / BVY / BVZ) | 150 CP | 200 Nm | 8,3 l/100 km | — | curea | manuală 6, automată 6 Tiptronic (09G) | 05/2005-06/2008 (faza pre-facelift) |
| 1.4 TSI 140 CP (twincharger) motor 1.4 TSI twincharger 140-185 CP (BLG / BMY / CAVD / CTHD) | 140 CP | 220 Nm | 7,2 l/100 km | 9,3 s | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 05/2006-05/2008 (faza pre-facelift; CrossGolf: 02/2007-05/2008) |
| 1.4 TSI 170 CP (twincharger) motor 1.4 TSI twincharger 140-185 CP (BLG / BMY / CAVD / CTHD) | 170 CP | 240 Nm | 7,5 l/100 km | — | lanț | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 05/2006-06/2008 (faza pre-facelift) |
| 1.4 TSI 122 CP motor 1.4 TSI 122/125 CP (CAXA / CAXC) | 122 CP | 200 Nm | 6,5 l/100 km | 10,2 s | lanț | manuală 6, DSG 7 (DQ200) | 06/2007-2013 (ambele faze) |
| 1.4 TSI 160 CP (twincharger) motor 1.4 TSI twincharger 140-185 CP (BLG / BMY / CAVD / CTHD) | 160 CP | 240 Nm | 6,5 l/100 km | — | lanț | manuală 6, DSG 7 (DQ200) | 06/2008-2013 (sfârșitul fazei pre-facelift și faza facelift) |
| 1.2 TSI 105 CP motor 1.2 TSI 86/105 CP (CBZA / CBZB / CBZC) | 105 CP | 175 Nm | 5,9 l/100 km | — | lanț | manuală 6, DSG 7 (DQ200) | 11/2009-2013 (faza facelift) |
| 1.2 TSI 85 CP motor 1.2 TSI 86/105 CP (CBZA / CBZB / CBZC) | 85 CP | 160 Nm | 5,8 l/100 km | — | lanț | manuală (număr de trepte neconfirmat) | 05/2010-2013 (faza facelift) |
| Diesel | |||||||
| 1.9 TDI 90 CP motor 1.9 TDI PD 75-105 CP (BKC / BXE / BLS / BJB) | 90 CP | 210 Nm | 5,5 l/100 km | — | curea | manuală (număr de trepte neconfirmat) | 05/2005-12/2008 (faza pre-facelift) |
| 1.9 TDI 105 CP motor 1.9 TDI PD 75-105 CP (BKC / BXE / BLS / BJB) | 105 CP | 250 Nm | 5,6 l/100 km | 11,9 s | curea | manuală 5, manuală 6, DSG 6 (DQ250), DSG 7 (DQ200) | 01/2005-01/2009 (faza pre-facelift) |
| 1.9 TDI BlueMotion 105 CP motor 1.9 TDI PD 75-105 CP (BKC / BXE / BLS / BJB) | 105 CP | 250 Nm | 4,8 l/100 km | — | curea | manuală 5 | 2008-2009 (sfârșitul fazei pre-facelift) |
| 2.0 TDI 140 CP (pompă-injector) motor 2.0 TDI PD 16v 136/140 CP (AZV / BKD / BKP) | 140 CP | 320 Nm | 5,9 l/100 km | 9,7 s | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 01/2005-01/2009 (faza pre-facelift) |
| 1.6 TDI 90 CP (common rail) motor 1.6 TDI common-rail EA189 75-105 CP (CAYA / CAYB / CAYC / CAYD / CAYE) | 90 CP | 230 Nm | 4,7 l/100 km | 13,4 s | curea | manuală 5 | 02/2009-2013 (faza facelift; doar pe anumite piețe) |
| 1.6 TDI 105 CP (common rail) motor 1.6 TDI common-rail EA189 75-105 CP (CAYA / CAYB / CAYC / CAYD / CAYE) | 105 CP | 250 Nm | 4,8 l/100 km | 12,1 s | curea | manuală 5, DSG 7 (DQ200) | 03/2009-2013 (faza facelift) |
| 2.0 TDI 110 CP (common rail) motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 110 CP | 250 Nm | 5,1 l/100 km | 11,6 s | curea | manuală (număr de trepte neconfirmat) | 01/2009-2013 (faza facelift; doar pe anumite piețe) |
| 2.0 TDI 140 CP (common rail) motor 2.0 TDI CR EA189 (CBAB / CFFB / CBDC / CFHC / CFGB / CBBB / CAAC) | 140 CP | 320 Nm | 5,1 l/100 km | — | curea | manuală 6, DSG 6 (DQ250) | 2009-2013 (faza facelift) |
La Golf Plus, multe dintre problemele serioase țin de motor și de cutia de viteze. Mai jos găsești fiecare motor și cutie folosite pe acest model, cu gravitatea maximă a problemelor raportate. Detaliile sunt pe paginile dedicate.
La exemplarele din a doua parte a producției, climatizarea poate răci slab sau deloc. Cauzele obișnuite sunt compresorul defect sau conductele prin care se pierde agentul frigorific. Sursa notează o frecvență mai mare la versiunile 2.0 TDI.2
Mecanismul hayonului poate ceda din cauza actuatorilor uzați, a microîntrerupătoarelor defecte sau a contactelor corodate. Defectul apare de obicei intermitent, înainte să devină permanent.2
La primele exemplare, încălzirea poate fi slabă sau poate lipsi din cauza rezistențelor de ventilator defecte, a unui radiator de încălzire colmatat sau a contactelor corodate.2
Geamurile electrice, cel mai des cel de la ușa șoferului, se pot bloca din cauza motoarelor uzate sau a comutatoarelor defecte.2
Închiderea centralizată poate înceta să funcționeze din cauza actuatorilor defecți sau a contactelor corodate. La kilometraj mai mare, broasca ușii șoferului se uzează și ușa nu se mai închide corect.2
După ADAC, contactul de pornire (Zündschloss) și sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope se numără printre cauzele principale de pană la Golf Plus.1
Raportul TÜV menționează planetare defecte la exemplarele mai vechi, de regulă prin burdufuri rupte și articulații uzate.1
Semnalizările sunt cel mai frecvent motiv pentru care Golf Plus nu primește viza la inspecția tehnică în Germania. What Car? semnalează și probleme de faruri, comune cu Golf.13
Contactele corodate pot provoca defecte electrice intermitente, de exemplu la iluminarea interioară. What Car? trece micile defecte electrice printre problemele moștenite de la Golf.23
Un proprietar raportat de Honest John a avut martorul de airbag aprins din cauza unui fascicul de cabluri defect în ușa pasagerului. Reparația a costat în jur de 300 de lire sterline la service.4
Stopurile cu LED, de serie pe Golf Plus, se pot defecta parțial. Pentru că LED-urile nu se schimbă separat, trebuie înlocuit tot blocul optic.413
Honest John citează un caz de martor ABS/ESP aprins, pentru care reprezentanța a cerut circa 1.400 de lire, în timp ce înlocuirea senzorului de presiune de frânare era estimată la aproximativ 600 de lire.4
Nu am găsit într-o sursă liberă procentele de defecte (Mängelquote) ale Golf Plus pe clase de vârstă; valoarea numerică rămâne null. După gebrauchtwagenberater.de, care citează Raportul TÜV, semnalizările sunt cel mai frecvent motiv de respingere la inspecția tehnică, iar la exemplarele mai vechi apar planetare defecte.
Nu am găsit cifrele ADAC Pannenstatistik; valoarea numerică rămâne null. gebrauchtwagenberater.de scrie că Golf Plus s-a situat în partea de sus a clasamentului ADAC din 2016, fără să dea cifre, și indică drept cauze principale de pană lanțurile de distribuție, contactul de pornire, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope și supapele EGR.
ADAC Autotest: Golf Plus 1.6 FSI Comfortline (iulie 2005) nota 2,4, criticat pentru motorul slab și consumul mare; Golf Plus 1.9 TDI Sportline nota 2,2; Golf Plus 2.0 TDI DPF Comfortline (septembrie 2006) nota 2,0, cu nota 1,6 la siguranță; CrossGolf 1.4 TSI (mai 2007) nota 1,9; Golf Plus 1.4 TSI Comfortline (august 2008) nota 2,0. Punctele forte comune: calitatea execuției, accesul ușor în habitaclu, spațiul și siguranța; punctele slabe: prețul de achiziție și costurile de întreținere.
Nu am găsit un test Euro NCAP dedicat Golf Plus; nici Wikipedia EN și nici DE Wikipedia nu menționează unul. În Autotest-ul ADAC pentru 2.0 TDI DPF (septembrie 2006), capitolul siguranță a primit nota 1,6, iar ADAC trece la toate versiunile testate siguranța activă și pasivă printre punctele forte. ESP este de serie de la echiparea Trendline (DE Wikipedia), iar după facelift echiparea Trendline include șase airbaguri (auto.cz).
| Golf plus78616 | Crossgolf156 | |
|---|---|---|
| Lungime | 4.206 mm | 4.233 mm |
| Lățime | 1.759 mm | 1.776 mm |
| Înălțime | 1.580 mm | 1.651 mm |
| Ampatament | 2.578 mm | 2.578 mm |
| Portbagaj | 395 l | 395 l |
| Portbagaj cu bancheta rabatată | 1.450 l | 1.450 l |
| Rezervor | 55 l | 55 l |
Golf plus: Valori ADAC pentru faza pre-facelift. Wikipedia EN dă 4204 mm lungime, iar datele de producător de la kfz-tech.de dau 4210 x 1760 x 1580 mm și ampatament de 2580 mm. Lățimea cu oglinzi este de 1950 mm (ADAC). Wikipedia EN notează că portbagajul de 395 l poate crește la 505 l; ADAC dă 1450 l până la plafon, cu bancheta rabatată. Dimensiunile fazei facelift nu au fost verificate separat. Masa proprie: 1293-1501 kg (Wikipedia EN).
Crossgolf: Valori ADAC (CrossGolf 1.4 TSI, 02/2007-05/2008). Wikipedia EN dă 4235 x 1775 x 1650 mm. ADAC indică o gardă la sol de maximum 111 mm. Diferența de înălțime față de Golf Plus vine din suspensia ușor înălțată și barele de plafon (Wikipedia EN).
Verifică după numărul VIN, la o reprezentanță Volkswagen, dacă rechemările au fost efectuate. Multe mașini importate second-hand nu au fost contactate de importator.
Imobilizator: la mașinile produse între mai și octombrie 2007, un condensator defect din bord putea împiedica dezactivarea imobilizatorului, deci pornirea motorului. Remediere prin actualizare de software.1
Martorul de frână: la mașinile produse între ianuarie și iunie 2009, martorul sistemului de frânare se putea aprinde fără motiv. Remediere prin actualizare de software.1
Cutia DSG cu 7 trepte (DQ200): în august 2014 (acțiunea 34FS), VW a chemat mașinile pentru schimbarea uleiului din cutie, iar la unele 1.4 TSI s-a înlocuit și o conductă internă. În 2014 a existat și un buletin tehnic (34F6) cu actualizare de software pentru smuciturile la plecarea de pe loc la 1.4 TSI DSG. gebrauchtwagenberater.de menționează că la cutiile DQ200 produse până la sfârșitul lui 2013 uleiul sintetic din fabrică a fost înlocuit cu ulei mineral.41
Dieselgate (acțiunea 23R7): remedierea pentru motoarele 1.6 TDI și 2.0 TDI EA189 a fost anunțată pe 26 noiembrie 2015, iar lucrările au continuat în 2016 (Honest John). 1.6 TDI a primit o grilă de liniștire a fluxului de aer în fața debitmetrului („flow transformer”) și soft nou, 2.0 TDI doar soft nou. Actualizarea este obligatorie; fără ea, mașina poate fi scoasă din circulație în Germania (gebrauchtwagenberater.de).41
Consumul oficial NEDC al lui 1.9 TDI de 105 CP este de 5,6 l/100 km cu cutie manuală (ADAC) și 6,2 l/100 km cu cutie automată, iar BlueMotion coboară la 4,8 l/100 km. Varianta de 90 CP are 5,5 l/100 km. În trafic real, consumul depinde mult de traseu și de stilul de condus.
Sursele indică motoarele aspirate pe benzină, 1.4 de 80 CP și 1.6 de 102 CP, ca fiind cele mai simple și durabile. La diesel, 1.9 TDI de 105 CP este considerat robust, cu excepția codului BLS, iar 1.6 TDI din faza facelift este o alegere bună dacă actualizarea Dieselgate a fost făcută.
Principalele probleme ale lui Golf Plus 1.4 TSI sunt întinderea lanțului de distribuție și consumul mare de ulei. La versiunile twincharger de 140, 160 și 170 CP se adaugă riscul de defectare a cuplajului compresorului. Versiunea de 122 CP, doar cu turbo, are aceeași problemă de lanț, semnalată în jur de 100.000-150.000 km.
Golf Plus a folosit DSG cu 6 trepte (DQ250, cu ambreiaje în baie de ulei) la motoarele mai puternice și DSG cu 7 trepte (DQ200, cu ambreiaje uscate) la 1.4 TSI de 122 și 160 CP, 1.2 TSI și 1.6 TDI. DQ200 se uzează mai repede la mersul în oraș și la tractare, iar în 2014 VW a chemat mașinile pentru schimbarea uleiului din această cutie. Testați plecările de pe loc și cereți istoricul schimburilor de ulei.
Golf Plus are aceeași platformă și același ampatament ca Golf 5, dar este mai înalt (1580 mm față de aproximativ 1485 mm), are o poziție de șezut mai ridicată și un portbagaj de 395 l, față de 350 l la Golf 5 hatchback. Este o alegere bună pentru cine vrea acces ușor în habitaclu fără dimensiunile unui Touran.
Da, dacă găsiți un exemplar întreținut, cu un motor ales cu grijă. Golf Plus oferă spațiu bun, acces comod și piese ușor de găsit. Puneți bani deoparte pentru uzurile normale ale unei mașini de peste 12 ani: climatizare, închidere centralizată, suspensie și, la diesel, volantul cu masă dublă și filtrul de particule.
Fabrici: Wolfsburg (Germania) și Solomonovo (Ucraina, Eurocar), după Wikipedia EN. DE Wikipedia dă peste 930.000 de exemplare produse. Producția europeană anuală (Wikipedia EN): 106.076 în 2005, 128.137 în 2006 (vârful), 102.453 în 2007, 89.459 în 2008, 106.095 în 2009, 83.838 în 2010, 84.254 în 2011, 68.453 în 2012, 61.712 în 2013 și 6.415 în 2014. CrossGolf a fost dezvoltat de Volkswagen Individual pe baza Golf Plus Sportline, doar cu tracțiune față; în Marea Britanie s-a numit Golf Plus Dune. La lansare, CrossGolf a fost oferit cu 1.6 și 1.4 TSI pe benzină și cu 1.9 TDI și 2.0 TDI pe motorină (Wikipedia EN).
Cataloagele de piese (TecDoc la der-ersatzteile-profi.de, motordoctor.es) folosesc denumirea „Golf Plus (5M1, 521)” pentru toată generația, inclusiv CrossGolf. ADAC numește seria „Golf (1KP)”. Wikipedia EN și DE nu dau un cod de tip.
Ultima actualizare a datelor: 11 octombrie 2026. Valorile numerice provin din surse publice verificabile, listate la finalul paginii. Unde nu am găsit o sursă, am lăsat câmpul gol în loc să estimăm.
